油品应用问题探讨0806--7.pptVIP

油品应用问题探讨 第一部分：油品新旧牌号对比 1、液压油新旧粘度分类对照 2、工业齿轮油粘度等级对应情况 3、车辆齿轮油新旧名称、牌号对应关系 4、新旧牌号压缩机油粘度规格 旧压缩机油的粘度牌号是按其100℃运动粘度值来划分的，如旧牌号有： ????? HS-13、HS-19——用于往复式压缩机； ????? HS-5、HS-9、HS-13——用于回转式压缩机 新型压缩机油的粘度牌号是按其40℃运动粘度值来划分的。 第二部分： 工业齿轮油的应用 工业齿轮油发展趋势 油品使用中的维护 油品使用中的维护 粘度变化 25%（D445） 极压剂含量 50%（AA 或 IR） 水含量　 0.2 % （D95） 戊烷不溶物 0.5%（D893） 油品使用中的维护 长城合成齿轮油 合成烃型 SH5000系列－重负荷工业齿轮 聚醚型 4406系列－重负荷齿轮 4405系列－蜗轮蜗杆 合成型 4407系列－重负荷工业齿轮 深度精致矿物油型 得威系列 液压油常见问题及解决方法 1、液压油换油指标 2、液压系统的清洗及换油 有些液压设备维修后，用金属清洗剂或肥皂水清洗系统，再加液压油进行试机，发现泡沫大，油压不稳。这时，用户通常认为该品牌的液压油质量差，把油排净后换另一品牌的油工作正常，因此就断定前一油差后一油好。 其实这是冤案，前油替后油“受了过”，由于系统中残存的金属清洗剂、肥皂水中的表面活性组分污染了前油而使其抗泡性变差，使设备工作异常，前油排干净时也同时把系统冲刷干净，后油也就正常了，类似的情况经常发生。 3、液压油乳化 “乳化” 直观判断——油液的颜色是否有乳白色倾向。 造成原因： 一、“水乳化” 相对稳定的状态，由于工作时液压油始终处于流动状态．不断加强乳化，即使液压油中加有破乳化剂多数水也不能与油分离。 二、“气乳化” 不稳定的状态，溶于油中的空气在泵吸油口和阀的节流口以及马达出油口分离出来，形成气泡和雾沫空气（以下统称气泡），在进入油泵高压侧时溃灭。 这两种形式乳化，都会严重降低油液的润滑性，加速油液变质。 如何防止液压油乳化？ 1 、防止水从活塞杆密封处进入 ( 1 ）在工作时有负向负载的情况下应设置平衡阀、节流阀、背压阀、补油阀等以避免出现负压油腔。 ( 2 ）在停工或工作间歇期，油缸在重力或其它外力作用下活塞杆缩回，此时应考虑合适的换向阀中位机能、设置液压锁、补油阀等。 ( 3 ）油缸活塞杆密封采用双向密封。 如何防止液压油乳化？（续） 2、 防止水从油箱呼吸带入 由于温度变化，空气中的水蒸气在油箱内壁凝结成水滴而落入油液中。其中只有少量溶解在油液里，剩余的水会使油液乳化变质。 （1）当环境空气湿度较大时，可采用与空气干燥器合用的注油通气器，它兼有除湿、收尘和注油功能。 （2）对于在恶劣的环境中需严格保护的系统，可利用囊式蓄能器的皮囊或特制的呼吸袋构成油箱内部空气与工作现场周围空气之间的挠性隔离件，能在保持油箱内压力为大气压的同时防止周围空气中的潮气和污染物进入油液。 如何防止液压油乳化？（续） 3、防止空气的混入（即防止气泡形成） 低压区压力低于溶解空气的饱和点、吸油管漏气或液位过低时由旋涡作用引起泵吸入空气、回油的搅动作用等都会导致形成气泡。 （1）不论是在工作还是停工期间，液压回路设计时保证不要出现负压油腔。 ( 2 ）油液通过节流孔时即使下游处压强较高由于射流的收缩和重新附壁在重新附壁前往往形成一个低压区。当节流孔压差较大．低压区压力低于空气分离压时溶解在油液中的空气分离出来，形成气泡。当节流孔压差达到一定值时．低压区压力低于油液汽化压时发生节流汽穴，产生大量气泡。在液压回路设计时，应考虑使节流口进口压力pl与出口压力P2 之差不要太大，一般以P1/P23.5为好，若超出，应考虑二级节流。 ( 3 ）油箱内吸油管和回油管管端上缘与最低液面距离一般应大于75mm 。回油管流速过高时应在回油管端装设扩散器以减小回油搅动。 如何防止液压油乳化？（续） 4、降低“乳化”程度 降低水乳化程度： （1）选破乳化性好的油液或添加破乳化剂，油箱在结构上提供油水分离的机会使游离水聚积在油箱的最低点，以备清除； （2）适当加大管道通径，尽量避免管道的急剧扩大和收缩防止急剧的弯管，以减弱管道内紊流的紊动程度和防止旋涡的产生，避免强化“水乳化”。 降低“气乳化”程度： （1）选用消泡性好的油液或在油中添加消泡添加剂。 （2）油箱设计时尽量加大油箱容积和与空气接触的液面面积，内设隔板促进油液在油箱中的环流用倾斜的60～100目的金色网分离气泡 。 4、液压油进水有何危害？ 1. 能够与液压油起反应，形成酸、胶质和油泥，