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第三章 供应链的构建于优化 本章重点： 第一节 供应链构建的体系框架 第二节 供应链构建的设计原则 第三节 供应链构建的几个基本问题 第四节 供应链的结构模型 第五节 供应链结构中的企业角色 第六节 供应链构建的设计策略 第七节 供应链构建的设计与优化方法 第一节 供应链构建的体系框架 　CODP 　 顾客需求切入点(Customer Order Postponement Decoupling Point,CODP),指在延迟制造中，供应链中产品的生产从基于预测转向响应客户需求的转折点。　 　在供应链中，CODP的定位是延迟制造成败的关键，因为它直接影响到规模与变化的程度，若CODP过于偏向供应链的上游，那么通用化阶段就无法产生相应的规模经济;而反之，若CODP过于偏向供应链下游，差异化阶段也无法获得多样化的优势。 延迟制造 　　 延迟制造(Postponement): 产品多样化的点尽量后延.　　在供应链中，将产品的生产过程分为通用化阶段与差异化阶段，生产企业事先只生产中间产品或可模块化的部件，尽可能延迟产品差异化的业务，等最终用户对产品的外观、功能与数量提出要求后才完成产品的差异化业务 　　 VIM VMI（Vendor Managed Inventory）是一种以用户和供应商双方都获得最低成本为目的，在一个共同的协议下由供应商管理库存，并不断监督协议执行情况和修正协议内容，使库存管理得到持续地改进的合作性策略。 CROSS DOCK 交叉转运就是将托盘或货箱从收货口直接搬运至发运口，而不是首先将该货物堆放在储存区。显然交叉转运能够降低成本、提高效率， 虚拟仓库 建立在计算机和网络通讯技术基础上，将地理上分散的、属于不同所有者物品储存、保管和远程控制的物流设施进行整和形成具有统一目标、统一任务、统一流程的暂时性物资存储与控制组织，可以实现不同状态、空间、时间的物资有效调度和统一管理。 物流中心选址问题: 在物流系统的运作中，配送中心的选址决策发挥着重要的影响。配送中心是连接工厂与客户的中间桥梁，其选址方式往往决定着物流的配送距离和配送模式，进而影响着物流系统的运作效率，因此，研究物流配送中心的选址具有重要的理论和现实应用意义。 配送中心的选址主要应考虑以下因素： （1）交通状况： 运输时间：运输时间是物流配送中最关键的一点，能不能及时将物品运输到配送中心，或是将物品从配送中心运输到销售处是衡量物流的一个重要指标。路况越好，运输时间越短，物流反应速度也快，物流效率也就越高。 运输可能度：运输可能度反映了交通拥挤程度，交通越便利，运送的货物越多，物流的运输量也就越多。 运输便利性：配送中心必须具备方便的交通运输条件。最好靠近交通枢纽进行布局，如紧临港口、交通主干道枢纽、铁路编组站或机场，有两种以上运输方式相连接。 公共设施状况:配送中心的所在地，要求城市的道路、通信等公共设施齐备，有充足的供电、水、热、燃气的能力，且场区周围要有污水、固体废弃物等的处理能力。对于水电等资源，如果它是设施大量需要的，在选址过程中，不仅要考虑其供应量是否充足，而且还要考虑其费用是否可以承受。 （2）经济因素： 投资收益率：建立物流配送中心，最终的目标是为了盈利，所以在考虑是否建立物流配送中心，主要要考虑其投资是否能有所收益，收益率越高，则利润越高。 物流费用：物流费用是配送中心选址的重要考虑因素之一。大多数配送中心选择接近物流服务需求地，例如接近大型工业、商业区，以便缩短运距、降低运费等物流费用。不同的地区，因为路况或是当地经济发展状况等方面的原因，其管理运营费用有所不同，在对物流选址的过程中，尽量选择那些运营费用较低的地方设立配送中心。 劳动力条件：随着物流配送中心的建设，许多大规模的配送中心聚集在一起，现代化的运作需要机械化处理设备，拥有数量充足、素质较高的劳动力成为影响配送中心位置选择的重要条件。 平均地价因素：物流企业以效益为宗旨，一般占地面积较大，地价的高低对其区位的选择有重要影响。 发展潜力：主要是指当地物流发展状况，依托环境发展的预测还有当地经济的发展预测，从而来得到当地发展潜力，发展潜力越大，就越应该在当地建立配送中心。 （3）环境因素： 自然环境：自然环境对物流配送中心的影响比较大，主要是指气象，地址，地形水文方面的影响。 经营环境:主要是指当地经营环境，商品特性还有服务水平等方面的影响。 　(4)其他因素 国土资源利用:配送中心的规划应贯彻节约用地、充分利用国土资源的原则。配送中心一般占地面积较大，周围还需留有足够的发展空间，为此地价的高低对布局规划有重要影响。此外，配送中心的布局还要兼顾区域与