小排量轿车汽车两轴式变速器设计(含全套电子图纸）.docVIP

目录 变速器的基本设计方案…………………………3 1.1变速器设计的基本要求………………………………3 第二章变速器的主要参数选择…………………………5 2.1确定最高最低档转动比………………………………6 2.2初选中心距 …………………………………………8 2.3分配各档齿数…………………………………………8 2.3.1模数 ………………………………………………8 2.3.2压力角 ………………………………………… 9 2.3.3螺旋角β …………………………………………9 2.3.4确定一挡齿轮的齿数……………………………10 2.3.5确定二挡齿轮的齿数……………………………13 2.3.6确定三挡齿轮的齿数……………………………15 2.3.6确定四挡齿轮的齿………………………………17 2.3.8确定五挡齿轮齿数………………………………19 2.3.9确定倒档齿数………………………………22 第三章变速器齿轮的的校核……………………………23 3.1轮齿弯曲强度计算……………………………………23 3.2轮齿的接触应力………………………………………24 第四章变速器轴的设计计算……………………………25 第五章变速器轴的校核…………………………………26 5.1轴的工艺要求 ……………………………………26 5.2计算齿轮的受力分析………………………………………26 5.3轴的刚度计算…………………………………………27 5.4轴的强度计算…………………………………………29 第六章变速器轴承校核……………………………………31 6.1初选轴承型号……………………………………………31 6.2计算轴承当量动载荷 ………………………………31 6.3计算轴承的基本额定寿命 …………………………32 参考文献 ………………………………………………35 全套设计，联系1360715675 第一章变速器的基本设计方案 变速器的结构对汽车的动力性、燃油经济性、换挡操纵的可靠性与轻便性，传动的平稳性与效率等都有直接的影响。采用优化设计方法对变速器与主减速器，以及变速器的参数做优化匹配，可得到良好的动力性与燃油经济性；采用自锁及互锁装置、倒档安全装置，对接合齿采取倒锥齿侧（或越程接合、错位接合、齿厚减薄、台阶齿侧）等措施，以及其他结构措施，可使操纵可靠，不跳档、乱档、自行脱档和误挂倒档；采用同步器可使换挡轻便、无冲击及噪声；采用高齿、修形及参数优化等措施可使齿轮传动平稳、噪声低。降低噪声水平已成为提高变速器质量和设计、工艺水平的关键。 1.1 变速器设计的基本要求 1）保证汽车有必要的动力性和经济性。 2）设置空挡，用来切断发动机的动力传输。 3）设置倒挡，使汽车能变速倒退行驶。 4）设置动力输出装置。 5）换挡迅速、省力、方便。 6）工作可靠。变速器不得有跳挡、乱挡及换挡冲击等现象发生。 7）变速器应有高的工作效率。 8）变速器的工作噪声低。 除此之外，变速器还应当满足轮廓尺寸和质量小、制造成本低、维修方便等要求。 固定轴式应用广泛，其中两轴式变速器多用于发动机前置前轮驱动的汽车上，中间轴式变速器多用于发动机前置后轮驱动的汽车上。旋转轴式主要用于液力机械式变速器。 两轴式变速器有结构简单、轮廓尺寸小、布置方便、中间挡位传动效率高和噪声低等优点。两轴式变速器不能设置直接挡，一挡速比不可能设计得很大。 图1为发动机前置前轮驱动轿车的两轴式变速器传动方案。其特点是：变速器输出轴与主减速器主动齿轮做成一体；多数方案的倒挡传动常用滑动齿轮，其它挡位均用常啮合齿轮的传动 经多方面的考虑，选择了汽车设计p85，图3-9发动机横置时的两轴式五档变速器！ 倒挡布置方案 图2为常见的倒挡布置方案。图2-b方案的优点是倒挡利用了一挡齿轮，缩短了中间轴的长度。但换挡时有两对齿轮同时进入啮合，使换挡困难。图2-c方案能获得较大的倒挡传动比，缺点是换挡程序不合理。图-2d方案对2-c的缺点做了修改。图2-e所示方案是将一、倒挡齿轮做成一体，将其齿宽加长。图2-f所示方案适用于全部齿轮副均为常啮合的齿轮，挡换更为轻便。 为了缩短变速器轴向长度，倒挡传动采用图2-g所示方案。缺点是一、倒挡各用一根变速器拨叉轴，使变速器上盖中的操纵机构复杂一些。 第二章：变速器主要参数的选择 主要参数 方案一 最高车速（km/h）160 160+2（A-5）=164 整车总质量 1300kg 1300+A-5=1340kg 最