第三章 飞行原理 空气动力.pptVIP

双缝或三缝襟翼（福勒襟翼的扩展） 单开缝襟翼利用气流通过收敛缝隙来延缓气流的分离，有一定的限度。当偏转角增大到某一程度时，气流仍会发生分离，而且襟翼还可能发生振动。采用双缝襟翼可以消除这些缺点。 当开缝式襟翼(单开缝)偏转到35°～40°时，机翼后缘出现气流分离和大量旋涡。增升效果减小。 采用双缝襟翼，则有更多的高速气流从下翼面通过两道缝隙，流到上翼面后缘，便可消除这里的旋涡，使气流仍贴着弯曲的翼面流动。襟翼的偏转角可增大到50°~60°, 增升效果得到提高。 如果采用三缝襟翼或 多缝襟翼，增升效果 会更好。 多缝襟翼 多缝襟翼 波音737机翼使用 各种型式不同的后缘襟翼的增升效果 后缘襟翼在提高升力系数的同时也增大阻力系数 后缘襟翼在提高升力系数的同时，临界迎角减小 后退开缝式襟翼（富勒襟翼）的增升效果最好，但后缘襟翼在提高机翼升力系数的同时，使机翼的阻力系数也增加了。 当襟翼放下角度较小时，阻力增加的百分比比升力增加的要低，这种情况适用于要求升力增大而阻力尽量小的起飞状态。 当襟翼放下角度较大时，与升力增加的百分比相比，阻力增加的百分比要高，这种情况适用于升力和阻力都要求较大的着陆状态。 故在起飞和着陆时都使用后缘襟翼，但使用的方法却不同。起飞时，使用后缘襟翼放下的角度较小，约为20?左右；而着陆为40 ? 。 前缘襟翼 前缘襟翼是指安装在机翼前缘上的增升装置