青藏铁路多年冻土区路基设计原则与施工.pdfVIP

2009年第2期(总第165期) 安 徽 建 筑 81 青藏铁路多年冻土区路基设计原则与施工 DesignDisciplineandConstructionoftheSubgradeoftheQinghai-TibetRailwayatPerennial—-frostLand 王运诗 (中铁四局集团有限公司，安徽 合肥 230023) 摘 要：针对青藏铁路特有的“高原”和 “冻土”问题，阐述了多年冻土区路基设计原则和对路堤、路堑、支挡工程、取土、弃土、环境保护等方面的 施工工艺和注意问题。 关键词：多年冻土；高含冰量 ；高原；路基 ；设计；施工；原则 中图分类号：U419．92 文献标识码：B 文章编号：1007—7359(2009)02-0081-03 WangYunshi (ChinaRailwayNo．4EngineeringGroupCO．L1TD，Hefei230023，China) Abstract：Consideringtheissuesof’plateau’and’f_ro6tland’inhteconstructionoftheQinghai-TibetRailway．htedesigndisciplineofrailwaysubgrade，hte constructionprocessofroadembankmentandcutnadhteirsupportstructure，theprecautionsinsoilborrownaddisposalnadenvironmentalprotectionale dicsussed． Keywords：perenniel—frostlnad；hishicecontent；plateau；roadbed；desing ；construction；dicsipline 1 概 述 充足，大部分地区年平均 日照时数在 3000h以上，同样，来 自太 青藏铁路格尔木至拉萨段全长 l139km，其中新建长度 阳的短波紫外线强度亦增强。白天接受太阳的辐射热，气温迅 1118km，550kni位于多年冻土区，965km穿越海拔 4000m以上 速上升 ，夜间气温急剧下降，日气温差较大，一般在 19℃～26℃ 的青藏高原，“高原”和 “冻土”问题是该线的两大技术难题，其 之间。 特殊性和复杂性在世界上独一无二。青藏高原是世界上面积最 2．1．6气候多变 大、海拔最高的高原，素有 “世界屋脊”、“地球第三极”之称，独 铁路经过地区分为两个 自然气候区，格尔木至安多为高原 特的地理位置、变化多样的地貌特征、恶劣的 自然条件和复杂 干旱地区，安多至拉萨为高原亚干旱地区。在两个 自然气候区 的地质环境，是青藏铁路设计和施工成败的主要控制因素。青 之间，存在过渡型气候区，夏季高原气候变化快，时晴、时雨、时 藏铁路的成败决定于路基，而路基的最大的问题是多年冻土。 风、时雪、时冰雹，出现 “一天呈四季，十里不同天”的景象。 如何根据冻土特性、当地 自然环境、气候特征做好多年冻土区 3 多年冻土分类与路基设计原则 路基工程的的设计与施工，是将青藏铁路建成世界一流高原冻 3．1多年冻土分类 土铁路的关键。 多年冻土最大特点是上部一层季节融化层，其下是对温度 2 沿线自然环境和气候特征 极为敏感的多年冻土层，土层的融化会产生下沉变形；土层的 2．1沿线自然环境 冻结会产生冻胀变形。路基的融沉与冻胀是路基设计的主控因 2．1_1海拔高、气压低、含氧量少 素，而两者中融沉变形是关键因素。因此考虑怎样控制多年冻 格尔木海拔高程2832m，拉萨高程 3628m，全线最高点唐 土层的融化是多年冻土地区路基设计和