精密三角高程测量技术在高铁测量中的分析与应用.pdfVIP

精密三角高程测量技术在高铁测量中的分析与应用 张冀辉 宁晓军 吴乔生 (国家测绘局第二大地测量队，哈尔滨 150086) 喃 要】在高速铁路高程控制测量中，门何l水准测量目前仍是高程测量的主要方法，测量精度高、操作简单是这种方法 的优势。但视线短、速度慢、劳动强度大。遇到高差起伏大、水网密布时经常需要绕行，绕行的水准路线往往比实际需要的 水准路线大数倍。三角高程 上测量高差，以精密三角高程测量为例 ，探讨其测量方法的优势及其功 效，提出相关的具体作业方案。 ；精密三角高程测量 高速铁路线上CPIII高程控制测量 网 的高精度全站仪 同时对 向观测 ．以基本 每2km左右均要与线下的水准基点进行 消除或大大消弱大气垂直折光 的影 响。 联测。而高速铁路多以特大高架桥为主 。 对向观测时照准棱镜 固定在另一全站仪 线上CPIII点与线下水准基点之ni】的高差 的把手上 ．在一个测段上对 向观测 的边 均在 lO米 以上 ．且没有任何地方可做临 为偶数条边 ，同时在测段的起末水准点 时过渡点 ．几何水准测量根本无 法直接 上立高度不变的同一棱镜 ．这样可完全 完成测量 。有的高架桥长达十几 、几十公 避免量取仪器高和觇标高。限制观测边 里，若进行绕行来完成测量 ．工作效率会 的长度和高度角，以减少相对垂线偏差 大大降低 ；若直接采用常规三角高程测 的影响 量 ，虽然可在较大距离上测量高差 ，但测 量精度又远不能达到高速铁路 的精度要 求。因此 ，测量人员一直在研究提高三角 精度 的提高 ．以及 自动照准 目标的全站 高程测量的精度 ，在一定 的精度范围内． 仪 的出现 ，使得精密 角高程测量代替 代替几何水准测量。下面提出一种新 的 二等水准测量成为fJ能。 三角高程测量方法 ：精密三角高程测量 。 如 图：从A点观测B点，A 为仪器中 一 、 常规高程测量方法 心 ，B为棱镜 中心 ，观测竖直焦a肚 ，斜距 在工程 的施工过程 ．常常涉及高程 为 加，仪器高 f ，棱镜高VB y舢 测量 。传统的测量方法是几何水准测量 、 为A点在观测方 向上 的垂直折光角 。H 常规三角高程测量 。两种方法虽然各有 H=D ／ 为地球 曲率对高差的影响。则 =- s + 特色 ，但都仃在着不足 。几何水准测量是 h蛆=s螗’sinan—S啦c嫡旺柚y·性七t-‘V8 ／2R 一 种直接测高法 ，测定高差的精度是较 hlz,0．5l5(【l2．sina~一S2l 1)+ ‘)l 高的，但水准测量受地形起伏 的限制 ，外 h蹦=S s‘in 一 cos口鲥 r‘+ia—YA+D ／2R 业工作量大 ，施测速度慢 。三角高程测量 糊 蝴 点韵高莘取均