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城市交通拥堵的理性与对策 筲 何永江 几个小时的排队交费，也不用说京陕高 么是艺术》 一文中写道： “我知道，大 速公路河北至北京路段一百多公里在 多数人———不仅仅是那些被认为是聪明 我们正在进入汽车增长的时代。北 2010 年8 月持续了十几天的超级卡车 的人，而且还有那些的确聪明而且能理 京市的车辆保有量从2003 年的200 万 拥堵，单是大中城市大街小巷的堵车就 解最难懂的科学、数学或哲学问题的 辆增加到2007 年的300 万辆和2010 年 成为老百姓每天出行的块块心病。东部 人———也常常弄不懂即便是最简单、最 4 月的453 万辆，深圳市的汽车保有量 沿海的上海- 杭州- 南京、北京- 天津 明显的真理，只要这个真理曾使他们不 从2007 年的 100 万辆增加到2010 年4 - 唐山、广州- 深圳- 佛山的城市群堵 得不承认他们所得出的结论是错误的， 月的 150 万辆。到2010 年初，沈阳市 车早在上世纪九十年代就开始引人注 而这些结论又是他们引以自豪的、曾传 的车辆拥有量也超过100 万辆，济南达 目，重庆、成都、兰州、西安等中西部 授给其他人的，以及还是他们生活的依 118 万辆。其他城市的汽车量也以每年 二三线城市的堵车现象也在近年来愈演 据。”政府工作人员、企业工作人员、 10%以上的速度增长。城市汽车拥有量 愈烈。每逢中秋、元旦、国庆、春节等 城市居民和外来人员在一个城市的出行 的快速增长，推动了中国作为汽车大国 节假日，北京、上海、广州、济南、郑 行为，自有其规律可循。上班下班、上 的崛起。2009 年，中国在历史上第一 州、西安等城市的公款送礼、旅游、探 学放学、商场购物是必须的出行，也是 次超过美国登上了全球最大汽车生产和 亲访友的人群急剧增加。尽管 “礼物超 马路上的基本人流和车流量。一项调查 销售市场的宝座，汽车业也成为各地方 越了地位与文化修养的界线，开辟了人 发现，有 1/3 的人购买商品，主要是出 的主要支柱产业之一。 与人之间沟通的渠道。它实现了社会与 于焦虑、烦闷、沮丧或者愤怒而逛商场 在汽车增长的推动下，城市道路、 经济地位不平等的人之间的真正互惠”， 的结果。美国有 1/7 的国民生产总值用 高速公路和高速铁路不断发展。2009 但却不断导致城市的交通拥堵，如武汉 于说服的活动，当中大部分用于影响消 年，中国高速公路里程达6.5 万公里。 市在 2010 年中秋节前的车流量增加 费者短期的购买决策。到医院看病、外 高速铁路正在把中国大地变成一个大城 20% 以上。更有甚者，北京市在今年中 出就餐、朋友聚会、酒吧闲聊、外出演 市群，急剧地改变着人们的出行行为。 秋节前夕有 140 多条道路存在拥堵现 讲、旅游，参加各种表彰大会、学术会 比如，武汉到广州的铁路线长度为 象，在时速20 公里以下的最拥堵车道 议、政府工作会议、参观访问交流会议 1068.8 公里，1936 年开通时需要44 个 就达95 条，广州市的所有主干道都在 和体育运动会，婚丧嫁娶、逛商场、逛 小时的座车时间，1988 年缩短到20 个 发生拥堵，郑州市的条条道路看不到汽 公园、上各种补习班、大学扩招、商业 小时，1999 年是 10 个小时，2009 年只 车的尽头。频繁的、不断扩散的城市堵 促销，还有数不清的社会交往行为，都 有3 个小时。天津到北京的距离在 140 车现象，就像长在高速发展的城市奇葩 会促使一个城市人流量和车流量的急剧 公里