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第四章 航空器的管理 航空器的分类 航空器的国际登记注册 航空器的适航管理 MEL/CAL 飞机排班与调配 第一节 航空器的分类 航空器的分类方式： 根据航程的分类 根据尾流强度的分类 根据巡航性能的分类 根据VREF速度的分类 根据航程的分类 短程型--最大航程小于2400公里 中程型--最大航程在2400公里--4800公里之间 远程型--最大航程大于4800公里 根据尾流强度的分类(1) 尾流定义： 飞机再空中飞行时，翼尖涡向后脱出形成的巨大涡索叫尾流 根据尾流强度的分类（2） 后机进入前机的尾流区时会出现不同程度的颠簸，严重时导致发动机停车，甚至飞机失控 根据尾流强度的分类(3) 根据飞机的最大起飞全重分为三类 L--最大起飞全重小于7吨 M--最大起飞全重大于7吨小于136吨 H--最大起飞全重小于大136吨 举例 机型：B737-400 MTOW：60吨 尾流强度为：M 举例（2） 机型：B777－200 MTOW：265吨 尾流分类：H 根据巡航性能的分类 由于不同类型的飞机的巡航性能差异较大，因此空军一号令中根据飞机的巡航性能和爬升性能将飞机分为A，B，C，D四大类，以便分配高度层 根据巡航性能的分类 D类飞机主要为大型宽体喷气机，如：B767，B747，A300，A310，MD11，A340，B777等 C类飞机较多，顾由分为C1，C2，C3，C4四类，具体见空军一号令 根据VREF速度的分类 VREF的定义 VREF的作用 根据VREF的分类 VREF速度定义 飞机在着陆构型下失速速度的1.3倍，正常情况下民航客机到达跑道入口的速度为VREF VREF的作用 飞机在最大着陆重量下的VREF速度反映了飞机低速性能的优劣，也决定了飞机起飞着陆时需执行的最低天气标准 根据VREF速度的分类（1） 根据飞机在最大着陆重量下的VREF速度将飞机 分为A，B，C，D，E五类 A类--飞机在最大着陆重量下的VREF速度小于等 于90KTS B类--飞机在最大着陆重量下的VREF速度大于 90KTS，小于等于120KTS C类--飞机在最大着陆重量下的VREF速度大于120KTS，小于等于140KTS D类--飞机在最大着陆重量下的VREF速度大于140KTS，小于等于165KTS E类--飞机在最大着陆重量下的VREF速度大于165KTS 根据VREF速度的分类（2） C类的常见飞机 B737系列，B757系列，AIRBUS系列，B777-200等 D类的常见飞机 B767-300，B747-200/400，DC10，MD11，TY-154等 第二节 航空器的国籍登记 航空器的国籍管理 航空器国籍注册登记的规定 我航空器的国籍登记标记 航空器的国籍管理 国际民航公约规定：航空器必须在一国申请国籍登记，取得该国的国籍和登记标志，这是其开始航行的先决条件之一 航空器国籍登记的规定（1） 民用航空器国籍登记证 航空器国籍登记的规定（2） 分配国籍注册号，又称机尾号 举例 B-2051为一架在中国注册的777-200型飞机 航空器国籍登记的标志（1） 飞机号的组成 飞机号由国籍标志，国籍登记注册号两部分的组成 举例 B-2051为一架在中国注册的777-200型飞机 航空器国籍登记标志（3） 国籍登记注册号由所在国分配， 第三节 航空器的适航管理 航空器的适航管理 航空器的维护管理 航空器的使用寿命管理 航空器的适航管理（1） 适航性的定义 航空器（包括其部件，子系统）的整体性和操纵性在预期的运行环境和使用限制下的安全性和物理完整性 航空器的适航管理（2） 适航的基本要素 符合经批准的型号设计状态，即型号合格审定中涉及到的设备系统必须处于正常可用状态 经过合格维修人员实施了规定的维修，检查后处于安全可用状态 航空器的适航管理（3） 定义 ——为保证航空器的安全性不低于规定的最低标准而对其设计，制造，使用，维护等环节进行的审查，监督和控制。包括初始适航管理和持续适航管理。 初始适航管理的内容 型号合格证 生产许可证 适航证 持续适航管理的内容 运行控制中的管理，如飞机的签派放行，MEL等 维护控制管理 持续适航管理文件 为保证航空器持续适航管理的需要，每架飞机必须携带下列文件，否则禁止放行 国籍注册登记证 飞机适航证 飞机电台执照 飞行手册 飞行记录本 航空器的维护管理 飞机维护的类型：