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浅谈桥梁大修工程 【内容提要】近年来，随着我国桥梁建设步伐的加快，各地桥梁在设计与施工方面都取得了很大的进步。作为桥梁主体工程，其混凝土质量与病害技术的研究，也取得了新的进展。混凝土强度是桥梁工程质量的重要保证，混凝土在施工过程中的施工不当或者配合比以及养生等问题对混凝土的质量会产生严重的影响，如出现麻面、孔洞以及横向、纵向裂缝等问题。因此对混凝土质量与病害的技术研究对于桥涵施工具有重大意义。我省处于高寒地区，混凝土的病害问题体现的尤其明显。许多工程都需要大修，大修工程以减少造价，节约成本为主，哪里有问题补修或重新建设哪里。这样使问题更有针对性。本文针对在桥梁大修施工过程中的几种结构的施工工艺及注意事项加以讨论。运用比较研究法、文献资料分析法等对桥梁大修工程处理问题进行分析。说明桥梁大修工程对于桥梁建设具有重要的意义。 【关 键 词】桥梁：大修工程 1.工程概况 绥满高速公路牡丹江至哈尔滨段大修工程B3标段起止桩号为K313+120-K431+390，长度为118.4km 其中阿城至小岭段（桩号为K400+500-K431+390）全幅大修。尚志、乌吉密、帽儿山、平山、小岭、玉泉、花果山（动物园）、亚沟。本位于山岭区，公路标准设计 1 公路等级 高速公路 2 设计速度 km/h 100（80） 3 路基宽度 m 24.5 4 车道宽度 m 4×3.75 5 中间带宽度 m 3（包含路缘石） 6 硬路肩宽度 m 2×2.5 7 土路肩宽度 m 2×0.75 8 桥面净宽 m 2×（2×0.5米防撞墙+净11米） 9 汽车荷载等级 公路—Ⅰ级 10 设计洪水频率 1/100 1.2桥梁病害及大修内容 我标段通过对原桥调查，桥梁主要病害为桥面铺装出现裂缝、坑槽，桥面连续处有横桥向裂缝，混凝土出现露筋现象；主梁板底返碱泛白；T型梁和空心板等上部主梁出现裂缝；桥头搭板部位凹陷，桥头跳车明显；桥梁伸缩装置破坏；桥梁支座出现老化、变形等病害；薄壁桥台出现裂缝；锥坡破损等。 本次改造维修主要对破损的涵顶铺装、搭板、护轮带、锥坡、八字墙、涵底铺砌及洞口铺砌等附属工程进行改造维修，并对部分淤积涵洞清理淤泥，以保证其正常使用功能。 2.施工方法及工艺 2.1梁体顶升更换支座施工工艺 我标段内按设计要求需要顶升更换支座的主线桥有6座，分别为K339+387.185笃信河中桥36个，K400+91.52 小岭公铁大桥200个，K427+340.4太平村中桥144个， K428+582.525玉泉河中桥48个，K429+72.55岳吉村中桥180个，K430+831.275亚沟镇中桥108个。这些桥中普遍支座脱空，部分支座全脱空或三面脱空，个别支座发生明显剪切变形，部分支座垫板混凝土破损露筋或骨料外露，部分支座配套不锈钢板和钢板放置不规范等。 支座更换利用桥台或桥墩盖梁作为施工平台，对空间不够部位采用支架措施，以确保施工的安全实施。 清理台帽或盖梁顶面沉积的土石块及砼块，必要时可采用钢纤对砼垃圾进行清理。 用钢丝刷或对台帽或盖梁顶面进行清洁，保证支座更换时作业面干净整洁。 清理伸缩缝内沉积的垃圾和杂物，以防止顶升内梁体间互相挤压。 对要更换的支座部位进行确认和检查，现场记录支座位置、编号、病害情况。 复核原支座型号与设计院提供的型号是否一致，并根据支座的设计承载力确定顶升重量及千斤顶的型号和数量。 测量梁底标高，并根据设计图纸提供的梁底标高进行复核。 根据测量记录确定支座垫石顶面标高的调整高度。对于需要将普通支座更换为四氟滑板支座的情况，应根据要更换的四氟滑板支座的型号、高度确定支座垫石改造后的顶面标高，以保证支座更换后桥面标高符合设计要求。 按照设计要求配置千斤顶数量。 布设百分表：为精确测量顶升高度并在梁体顶升过程中控制梁体姿态，需在梁台两侧布设百分表，顶升过程中应有专人负责记录百分表读数。 试顶前的检查千斤顶安装是否垂直牢固；影响顶升的设施是否已全部拆除;顶升部分结构与其它结构的连接是否已全部去除。顶升系统启动后现场各组人员各就各位，密切观察桥梁是否有异常状况出现，设备、仪表是否正常工作，显示读数是否在合理范围内。控制顶升速度不超过1mm/分钟，最大顶升高度不超过5mm。 顶升就位后，持荷10分钟，观察梁体及设备状况。如有异常情况，应立即回油、落梁，问题解决后再进行试顶，直至梁体受力及设备运行正常。 顶升就位后，根据控制系统显示的顶升重量复核支座型号及各支座承受的压力，如有异常，则应考虑调整支座型号。试顶正常后，应平稳落梁。 顶升过程中以每顶升2mm为一步，分级顶升，控制顶升速度不超过1mm/分钟，各顶高差严格控制在0.5mm范围内，全程采用位移传感器监测梁体顶升位移情况。实时监测整个千斤顶间位移传感器升量高差，若高差