2015年武汉绕城高速广告位二期规划.docVIP

P1 封面标题：武汉绕城高速公路东北段二期广告位布点规划方案 署名：武汉元唐户外广告有限公司 P2前言 自上世纪八十年代后期，我国高速公路建设兴起，本世纪初，高速公路进入建设高峰期，及至今天，一个四通八达庞大的高速公路交通网络已经完全呈现在了我国广袤的土地之上。 　　在国民经济大发展的背景下，作为经济发展温度计的广告行业，与高速公路这个新兴媒体载体一结合，就出了强大的生命活力。经过十几年的蓬勃发展，高速公路广告已经成为户外广告行业发展的生力军，并且正以其优势突出的媒体特性逐渐形成为户外广告的一个重要分支。全国高速公路广告经营模式大概有以下几种：一、以省为单位统一的高速公路广告经营公司经营；二、以省内每条路为单位的广告经营；三、授权委外经营；四、无为经营。国内目前比较普遍的高速公路广告经营模式是以省内每条路为单位的广告经营。这种经营模式的一个显著特征是广告开发经营的垄断性极强，经营水平路段的地理属性地区经济发展程度高速公路经营决策者对本路段的广告经营的定位。一个路段单独发展广告经营，本身也存在着局限性，线型的广告点位分布是不能够满足广告客户面型多个节点发布要求的。分散、发展水平参差不齐和没有目标的被动经营，使高速公路广告资源达不到与地区经济发展规模相适应的开发利用水平高速公路广告牌建设规划乱主要表现在两个方面：一是高速公路经营公司自身广告牌建设规划乱；二是非高速公路公司的“线外”广告牌滥建成风。　　虽然高速公路 “线内”广告牌的建设规划就一条线或某个局部而言能够呈现出一定的规划合理性，并无乱象可言。但就当今大客户品牌性户外广告投放规律和基本特点来看，在巨大的广告利润刺激下，近年来，高速公路沿线非高速公路公司的“线外”广告牌泛滥迅猛，建设杂乱无章，给高速公路公司的广告建设规划和广告经营带来了沉重压力。究其原因，近年来随着国民经济的大繁荣、大发展，更多的企业户外广告发布需求日益增加，而高速公路“线内”广告牌开发建设不够充分，不足以满足广告客户的发布需求，就给“线外”广告牌经营者无序发展的机会和空间。给高速公路广告经营建设带来的巨大冲击，一是广告单价不断下落，致使高速公路丧失广告经营价格的主导权，经营效益下滑；二是原本就不健全的广告建设规划雪上加霜，更加混乱，由此产生的恶劣社会影响，高速公路经营者莫名其妙而又无法推脱的成为责任承担者。只有高速公路广告经营者联合起来，形成一股强大的经营合力，充分规划发展“线内”广告资源建立一个统一经营管理统一建设规划的广告经营机构，把宏观规划和微观布局统筹结合起来，最大限度的开发广告网络化潜在价值住宿（含停车）、餐饮、加油、汽车修理四大功能绕城公路总投资90亿元国家“十五”重点建设项目，连接武汉市所有进出口公路，途经东西湖、黄陂、新洲、洪山、江夏、蔡甸，串联了武汉所有远城区、规划新城、卫星城镇和东湖开发区、武汉开发区、吴家山工业园区、阳逻工业园4个开发区、市郊风景区，沟通了天河机场、阳逻、金口等重要港口。武汉市将逐步形成以主城为核心，以阳逻、北湖、纸坊、金口、常福、蔡甸、宋家岗七大新城为支柱，由内向外的第三、二、一产业圈层式布局结构，生态平衡，城乡一体化的城市。 武汉绕城高速坚守华中核心区域，扼守武汉门户，环抱武汉2251平方公里国土面积，串联起8+1城市圈所有城市，日通车量5.5万辆。 扼守住京珠高速、沪蓉高速、汉十高速、汉宜高速、武黄高速等共计十一条高速的黄金互通口，连接106、107、316、318四条国道，分流京珠、沪蓉省内外过境车辆，一小时直达武汉城市圈所有城市。 ·紧扣武汉四大经济开发区命门 覆盖武汉东西湖台商开发区、沌口经济开发区、青山化工新城、东湖高新技术开发区四大最具外向潜力的经济增长地带连成整体，催化境外大财团投资武汉，加速品牌延伸！ ·拦截国际机场财富精英 从柏泉互通至机场14公里，7分钟车程，从豹澥互通至机场88公里，仅需44分钟。武汉绕城高速是省内外中高端商务政要人群通往机场的VIP快速通道。 3、武汉绕城高速东北段沿线广告位现状 ·缺乏全线整体规划，广告市场形成受阻 武汉绕城高速公路东北段一期规划只是密集集中在几个互通内，与武汉绕城高速公路交汇的京珠高速、武荆高速、机场高速、汉麻高速、汉英高速、汉鄂高速、关葛公路都未划入规划范围，这些重要的高速交汇地带是重要的广告设置黄金地段，直通武汉城市圈各城市，对绕城高速广告位的整体规划起着至关重要的作用。 其中一期中最具商业价值的互通——豹澥互通，也仅规划一块。一期规划共计34座大立柱，且不含服务区和跨线桥，此种规划相对于武汉绕城西南段即京珠沪蓉湖北段公用段的近100余座大立柱相比，是非常不合理的。 此外，一期广告位规划的互通相隔甚远，仅靠几个不关联的互通内的单一形式媒体，无法形成广告市场；与此同时，几个互通远远无法满足客户进行网络套装