SBR改性乳化沥青在粘层中作用.docVIP

26 　　　　　　　　　公　路　与　汽　运　　　　　　　　第 6期 　　　　　　　　　　 Highw ays A utomotive A pplications2001年 12月 文章编号 :1671 -2668 (2001) 06 -0026 -02 SBR改性乳化沥青在粘层中的作用 林惠瑜 (广州市公路工程公司 ,广东广州　 510075) 结构承载力和耐久性,沥青混合料面层与其 它相邻结构层层间处理技术也越来越引起人 们的广泛重视。 了使高速公路沥青路面结构体系具有良好的 　　随着我国高速公路的发展 ,将会有越来层间界面 )。如果层间界面存在抗剪强度不 越多的高速公路采用沥青路面结构。近些足的薄弱环节 ,就会使面层在粘合面上发生 剪切位移 ,严重时形成拥包、开裂和车辙等早 摘　要 :说明了加强沥青路面结构层间粘结的重要性 ,经试验证明 ,SBR复合 改性乳化沥青用作粘层油的路用性能优于普通乳化沥青和热沥青。 年,为了谋求更高的质量标准,对路基路面材 料及其结构组成进行了不少优化和改进。为 关键词 : SBR改性乳化沥青 ;稳定性粘层 ; 1　加强沥青路面结构层间粘结的重要 性 　　压实成型的沥青混合料是由石质骨料、 沥青胶结料和残余空隙所组成的一种空间网 络结构体。它的强度构成来源于沥青材料的 粘结力和骨料的摩阻力 ,同时材料本身的均 质性和连续性也是强度构成的根本条件。实 际工程中 ,在完成自下而上每一个结构层的 铺装时 ,都需要进行足够的振实碾压。因而 这些结构层的表面都达到了相对密实平整状 态 ,在层与层结合面上摩阻力就会大大低于 混合料本身 ,其强度构成转为对粘结力的依 赖。如果没有更加优质的材料进行粘结处 理 ,创造一个等于或大于混合料强度的层间 体 ,层间结合面就会成为一个薄弱环节 ,难以 承受水平方向过大剪切力的破坏。 在实际作用于路面的行车荷载中 ,其水 平作用力对沥青路面所产生的影响范围主要 局限于沥青面层 (包括沥青面层与下卧层的 期病害。 过去不管是下封层还是粘层 ,习惯认为 使用普通沥青材料已经起到了粘结层作用。 其实这些未经改良的沥青材料在温度稳定性 和粘结力方面是不能满足使用条件要求的 , 尤其在当今高速公路大交通、重轴载条件下 更不能满足要求。 为此在高速公路建设中采用 SBR复合 粘结剂作为层间粘结材料 ,以改善结构层间 联结条件 ,提高层间抗剪强度。 2　SBR复合粘结剂性能 SBR复合粘结剂是在 SBR改性乳化沥 青的基础上发展研制而成的多组分合成乳化 材料 ,它对沥青砼和水泥砼材料都有很强的 粘结力 ,高弹态温度区间较大。其基本原理 在于有极性基团和非极性基团组成的不对称 结构具有偶极矩 ,能表现出力场。石油沥青 中碳和氢的含量为 90 %～95 %。其余部分 为氧、硫、氮 ,这些元素可以组成极性基团 , 如 :-OH、-COOH、-NH2等。这些基团含 量不同 ,沥青就表现出不同的粘结力。而 SBR复合粘结剂在引入高分子弹性结构化 合物的同时引入较多的极性基团 ,加大了分 子定向吸附能力 ,形成了较强的极性感应 ,也 . 1994-2007 China Academic Journal Electronic Publishing House. All rights reserved.  阳离子带正电( + )阳离子带正电( + ) 公　路　与　汽　运　 总第 87期　　　　　　　 Highw ays A utomotive A pplications　　　　　　　　　　　　 蒸发残 针入度 / 0. 1mm+ 83 100 g ,25 ℃,5 s 下层结构 结构均为不规则状,非机械切割没法分开上 ,这说明结合面强度不低于混合料 留物质 延度 / cm 100 5 cm/ min ,25 ℃ 溶解度 /% — 三氯乙烯本身。而未采用 SBR粘结剂处理的结构层 筛上剩余量 / % 0.12间结合面在钻芯过程中很容易分开。 室内试验和钻芯取样均表明 ,SBR复合 微粒离子电荷 获得额外的定向能力。因而 SBR复合粘结 剂不仅具有较强的界面吸附力 ,而且材料本 身也反应出很强的内聚力。 改性前乳化沥青技术指标如表 1所示。 采用 SBR改性后的复合改性乳化沥青与乳 化沥青、热沥青性能对比试验结果见表 2。 表 1　乳化沥青技术指标 试验项目测试值备注 破乳速度慢裂 蒸发残留物含量 / % 58.4 阴离子带负电( -) 与矿料的粘附性(裹覆面积) 标准粘度(C25 ,3) (S) 2/ 317 储存稳定性 /% 1d 1 表 2