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沥青路面结构设计 第十一章 沥青路面结构设计 第一节 概述 第二节 损坏形式与设计控制指标 第三节 路面结构组合设计 第四节 新建沥青路面结构层厚度设计 第五节 沥青路面改建设计 第一节 概述 一、沥青路面结构设计内容与要求 内容：原材料的调查与选择、沥青混合料配合比以及基层材料配合比设计、各项设计参数的测试与选定、路面结构组合设计、路面结构层厚度验算以及路面结构方案的比选等。对于高速公路和一级公路，除了行车道路面外，路面设计还包括路缘带、匝道、硬路肩、加减速车道、紧急停车带、收费站和服务区场面的设计，以及路面排水系统设计等。 要求：为汽车行驶提供快速、舒适、安全、稳定的服务功能，并须满足设计交通量下应具有足够的整体刚度（即承载能力）及各结构层的应力应变的要求。 二、沥青路面结构设计的原则 三、沥青路面结构设计方法 沥青路面结构设计方法可分为经验和半经验法及解析（或理论）法两大类型。 （一）经验和半经验法 经验和半经验法是以已往的修建和使用经验为基础。 如果路面结构的材料、环境和受荷条件同经验和半经验法制定时所依据的相似，那么按此方法设计的路面结构可以得到满意的使用效果。 由于环境条件的差异、轴载和交通量的迅速增长、新材料的涌现，不断地提出把经验关系式外延的要求，经验和半经验法就不再适用。 （二）解析（或理论）法 解析法是以结构分析为基础，按设计荷载所产生的应力、应变和位移量不超过路面任意结构层中材料所容许的范围，来选择和确定铺面结构层的组合及其尺寸。 这类设计方法的特征是：①选择一个合适的力学模型来代替现实的路面结构，寻求此模型中应力、应变和位移方程的解；②表征各结构层中的材料在相应的环境和加载条件下的力学性质；③定义以基本的应力、应变和位移量表示的设计标准（或指标）；④用简便的方式表示设计体系和步骤。 我国的沥青路面结构设计是以解析法为的设计方法，然而，由于影响因素复杂、材料和结构性质的变异性大，对荷载和环境的影响认识得还不够充分，结构分析和使用性能之间尚未建立起定量的内在联系，采用解析法设计路面结构还存在着许多不足，需要依赖经验予以补充。 第二节 损坏形式与设计控制指标 一、沥青路面的损坏形式 常见的沥青路面破损类型有如下四类： ①裂缝类破损：包括龟裂、块裂及各类单根裂缝等； ②变形类破损：包括车辙、沉陷、拥包、波浪等； ③松散类破损：包括掉粒、松散、剥落、脱皮等引起的集料 散失、坑槽等； ④其他破损：包括泛油、磨光（抗滑性能差）等。 （一）裂缝 （二）车辙 车辙是渠化交通的高等级道路沥青路面的主要损坏形式之一。在正常情况下，沥青路面的车辙有三种类型（或三种机理）。 （1）第一种类型是由路面基层及路基变形引起的。发生在沥青面层以下包括路基在内的各结构层的永久性变形 ，宽度较大，两侧没有隆起现象，横断面呈“V”形 （2）第二种类型是在温度较高的季节，经车辆反复碾压下产生永久变形和塑性流动而逐渐形成的沥青混凝土的侧向流动变形。出现侧向隆起，成“W”形车辙。 （3）第三种类型是轮胎（冬季埋钉）形成的磨损性车辙，主要发生在冰雪严重的寒冷地区。 （三）水损害水损害是指沥青路面在水的作用下，沥青逐渐丧失与矿料的粘结力，从集料表面脱落，在车辆的作用下沥青面层呈现松散状态，以致集料从路面脱落形成坑槽。 造成沥青路面的水损害的原因是多方面的，其主要表现为以下几方面： （1）沥青混合料的空隙率较大，施工时压实不足，更使空 隙率变大。 （2）许多路面没有考虑设置完善的路面内部排水结构体系。 （3）使用了与沥青粘附性不好甚至很差的中性或者酸性石 料，界面上容易为水浸入，降低粘附性。 （四）表面功能下降 沥青路面在使用过程中，在车轮反复滚动摩擦的作用下，集料表面被逐渐磨光，有时还伴有沥青的不断上翻、泛油，导致沥青面层表面光滑，尤其在雨季常会因此而酿成车祸。 采用敏感性比较大的沥青混合料级配类型有关。 （五）松散和坑槽 由于面层材料组合不当或施工质量差，结合料含量太少或粘结力不足，使面层混合料的集料间失去粘结而成片散开，称为松散。 网裂的后期，碎块被行车荷载继续碾碎，并被带离路面形成坑槽。 原因：沥青与矿料之间的粘附性较差，混合料加热温度过高 ，沥青老化。 二、设计控制指标 由于沥青路面损坏模式的多样化，各种损坏对路面使用性能有不同性质和程度的影响，沥青路面设计不能像其他结构物的设计那样，仅选用一种损坏模式作为临界状态和选用单一的指标作为设计标准，而必须是多种临界状态和多项设计标准。 在沥青路面的各项损坏模式中，有些损坏是由于面层材料的组成不当或者施工和养护质量欠佳所引起的（如