东海桥箱梁报告030822(上册)-典尚的设计.doc

东海大桥主桥斜拉桥 钢混组合箱梁合理构造与受力性能研究报告 （上册） 同济大学桥梁工程系 二００三年八月  项目名称：东海大桥主桥斜拉桥 专题名称：钢混组合箱梁合理构造与受力性能研究 专题委托单位：上海同盛大桥建设有限公司 专题承担单位：同济大学桥梁工程系 证书等级编号：杨科R79号 项目总负责人： （签字） 项目负责人：吴 冲（签字） 主要参加人员： 曾明根、董 冰、曹劲松 顾晓毅、胡欣、朱广存  本报告分为上下册，内容如下： 上册包括： 报告概要 桥梁整体受力分析 下册包括： 成桥状态组合箱梁受力分析 施工阶段组合箱梁受力分析 箱梁斜腹板活载局部应力与疲劳强度分析 箱梁横隔板稳定分析 箱梁腹板及底板极限强度分析 箱梁吊装变形分析  目 录 0 报告概要 1 0.1 桥梁整体受力 1 0.2 成桥状态组合箱梁受力 1 0.3 施工阶段组合箱梁受力分析 2 0.4 箱梁斜腹板活载局部应力与疲劳强度分析 2 0.5 箱梁横隔板稳定分析 2 0.6 箱梁腹板极限强度分析 2 0.7 箱梁吊装变形分析 3 1 桥梁整体受力分析 4 1.1 桥梁方案概要 4 1.2 计算条件 8 1.2.1 计算荷载 8 1.2.2 主梁截面特性 12 1.2.3 斜拉索 13 1.3 成桥初期静力分析结果 16 1.3.1 计算模型 16 1.3.2 恒载内力 17 1.3.3 恒载应力 19 1.4 运营初期静力分析 21 1.4.1 正常使用荷载组合效应分析 21 1.4.2 组合一内力应力包络图 21 1.4.3 组合二内力应力包络图 26 1.4.4 组合三内力应力包络图 36 1.5 主要施工状态静力分析结果 41 1.5.1 最大双悬臂施工状态荷载组合效应分析 41 1.5.2 最大单悬臂施工状态荷载组合效应分析 56 1.6 桥梁后期受力分析 72 1.6.1 成桥后期结构恒载状态分析 72 1.6.2 运营后期结构受力分析 73 1.7 不同恒载索力作用下桥梁结构受力比较 76 1.7.1 不同恒载索力对成桥状态结构受力的影响 76 1.7.2 不同恒载索力对双悬臂施工状态结构受力的影响 80 1.8 箱梁扭转剪应力 83 1.8.1 运营阶段箱梁扭转剪应力 83 1.8.2 最大双悬臂阶段箱梁扭转剪应力 85 1.8.3 最大单悬臂阶段箱梁扭转剪应力 86 1.9 结论与建议 87 0 报告概要 东海大桥主航道桥为双塔单索面斜拉桥，跨径布置为：(73+132+420+132+73)=830m。总体布置如图1.1.1.1所示，主跨采用420m跨径，边跨设置辅助墩，在主塔墩、辅助墩及边墩处设置竖向和横向支座，主梁纵向飘浮。索塔为钢筋混凝土结构，塔高147.9m，索塔见图1.1.1.2。 本报告为上海同盛大桥建设有限公司委托项目“东海大桥主桥斜拉桥钢混组合箱梁合理构造与受力性能研究报告”的研究成果。根据中铁大桥勘测设计院提供的设计资料，东海大桥主梁为钢与混凝土组合连续箱梁结构，主梁中心线处高度4.0m，主梁全宽33m，槽形钢截面底面宽度20m、顶宽24m。箱梁横隔板为桁架式结构，横隔板间距4.0m。 本研究主要内容包括：①桥梁整体受力分析；②成桥状态组合箱梁受力分析；③施工阶段组合箱梁受力分析；④箱梁斜腹板活载局部应力与疲劳强度分析；⑤箱梁横隔板稳定分析；⑥箱梁腹板极限强度分析；⑦箱梁吊装变形分析。 桥梁整体受力 桥梁整体受力分析，对成桥阶段、最大双悬臂阶段和最大单悬臂阶段的整体受力进行分析研究，根据计算结果得到以下结论和建议： 成桥使用阶段，主梁和索塔均由主要荷载组合控制设计，主要荷载组合下，主梁混凝土板不出现拉应力，成桥初期混凝土最大压应力为12.42MPa，成桥后期由于混凝土收缩与徐变混凝土最大压应力下降为11.95MPa；钢梁由下缘最大压应力控制设计，成桥初期最大应力138.6MPa，成桥后期升为206.15MPa；混凝土索塔不出现拉应力，最大压应力为11.90MPa，满足设计要求； 主要施工阶段，在最大双悬臂阶段和最大单悬臂阶段，主梁混凝土板不出现拉应力，混凝土桥面板最大压应力为9.36MPa；钢梁最大压应力160.1MPa；混凝土索塔局部出现拉应力，最大拉应力为1.56MPa，最大压应力为14.78MPa，满足设计要求； 成桥运营阶段的主梁扭转剪应力由风荷载控制设计，并且大于施工阶段之值。混凝土桥面板的最大扭转剪应力为1.54MPa，箱梁斜腹板、底板和中间腹板的最大扭转剪应力分别为27.0，29.7，和3.6MPa； 成桥恒载状态下斜拉索索力对主梁和索塔应力影响很大，建议结合施工控制，对设计索力进一步优化，同时要考虑施工误差的影响。 成桥状态组合箱梁受力 成桥状态组合箱梁受力，主要考虑恒载、