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浅谈发动机大修后窜烧机油现象与解决措施 　　一、摘要：窜烧机油，在发动机大修后时有发生。但多为燃烧窒周围相关部件的密封配合不良，或者是气缸体圆度、圆柱度偏差所致。本文介绍的窜油故障是由于气缸体承孔加工不符合标准要求，精度偏差超过极限，从而引发发动机工作时缸套出现变形，并最终导致密封件间配合间隙过大而诱发的故障，在维修实践中较为少见。 　　关键词：发动机 大修 窜烧机油 气缸体承孔加工精度 　　二、前言 　　发动机燃烧机油是汽车的一种常见故障，而故障通常由活塞连杆组、配气机构、汽缸体等部件的密封配合不良、曲轴通风不良造成曲轴箱压力过高，或机油加注过量等造成的。因此，我们维修过程中重点往往放在这些地方装配的技术环节上面。但在修理过程中，如没有注意零件材料质量的优劣，或者维修加工工艺的规范上，造成维修技术精度达不到要求，同样会引起发动机窜油的故障。 　　三、正文 　　(一)发动机窜烧机油的故障现象 　　我校曾对一台用于实训的二手桑塔纳发动机进行大修，该车大修后不久，就出现了窜油现象，表现为：汽车行驶时，低速尚可，中、高速都有蓝烟，且速度越高，工作时间愈长故障愈明显。动力性能和经济性能大大下降，燃油和机油损耗增加，机油约一个月时间不到就要补加一次，废气排放超标。打开机油加注口察看，有一定的脉动烟雾冒出；检查曲轴和进气口，有刺激气味烟雾窜出；看排气管口，有油湿现象；检查火花塞，积炭明显。以上特征表明发动机窜油现象突出。 　　(二)造成发动机窜机油故障的原因分析 　　发动机在正常工作时，发动机要充分发挥其动力性和经济性能则要求发动机要保证密封配合良好，因此各部件配合间隙必须符合技术要求。一旦发动机各密封配合件配合不良或者使用过程中磨损过大，将会影响其密封性，使发动机出现窜烧机油的故障，最终令其输出功率下降甚至不能正常行驶。造成发动机窜烧机油有以下几个原因： 　　1．由配气机构引起的窜烧机油 　　配气机构的气门、气门杆、气门导管的配合故障主要是配合间隙增大。当气门杆和气门导管由于修理工艺及磨损不均匀时，会造成密封配合不良，产生漏油现象。从气缸盖上顺着气门导管流下的机油窜入燃烧室进行燃烧，从而影响发动机的动力性和经济性。 　　2．由曲柄连杆机构引起的窜烧机油 　　(1)活塞环磨损或失效、导致气缸体的密封性能下降。 　　在曲轴连杆机构中，活塞环是磨损最快的零件，特别是第一道活塞环由于长时间处在高温、高压的恶劣工作环境下磨损更为剧烈。活塞环磨损或失效后，弹力减弱，开口间隙、边隙以及背隙增大，令活塞环与气缸体的配合间隙增大，使气缸内密封性变差而出现曲轴箱内的机油往上窜油，机油压力不足，燃烧机油引致通风系统严重冒烟，排气冒蓝烟和燃烧室表面积炭，并使了动机功率下降，油耗进一步增加。 　　(2)活塞磨损引起的窜油。 　　发动机工作粗暴，活塞润滑不良或活塞选配不当等原因是造成活塞磨损过快的原因，活塞磨损最明显的地方是活塞环槽与活塞销座孔环槽的磨损，其中第一道环槽磨损最严重，由上至下，依此减轻，环槽的磨损，使活塞环槽中配合间隙增大，结果容易引起窜油现象。当一旦出现窜烧机油，便使活塞及活塞环周围积炭形成增多，并进一步加速这些配件的磨损，相互间的间隙也就进一步加大，从而使故障往更为严重的方向发展。 　　3．由气缸磨损引起的窜烧机油 　　气缸的工作表面，即使在正常情况下也会在活塞环运动的区域形成不均匀的磨损，沿气缸轴线方向磨成上大下小的圆锥形，磨损产生圆柱度误差，最大的磨损部位是活塞在上止点位置时，第一道环所对应的缸壁处，而沿横向截面是磨成不规则的椭圆形，磨损产生圆度误差。最大的磨损在进气门对面的气缸壁上，由于此处受新鲜混合气流较强冲袭作用，导致润滑油膜稀释磨料增多，温度降低，使该部位磨损严重。所以，要注意经常检查，当其磨损度达到一定程度，足以影响到缸筒密封性时应该进行维修，否则亦会出现窜烧机油故障。 　　4．由机油加注过多而造成的窜烧机油 机油加注要按规程操作，不能盲目进行。一般加后要查看机油尺，看机油水平是否在机油尺的上下临界点之间。由于机油加注过量，发动机高速运转时，飞溅润滑的油多，使气缸壁产生过量机油，而活塞环亦无法把其完全刮掉而窜到燃烧室燃烧。 5．由曲轴箱通风不良引起的窜烧机油 由于曲轴箱通风不良造成箱内压力过高也会引发窜烧机油现象的发生。 　　(三)排除故障的措施和方法 　　根据以上分析，围绕着发动机出现窜烧机油的问题，本人和教研室教师带领学生针对以上得出的可能产生的原因，逐项进行解体检查分析。 　　首先，拆下气缸盖检查，发现有进、排气门座有少量灰白的积炭。但将气门进行导管与气门导杆的配合间隙进行测量，发觉其配合间隙符合原厂标准，不存在有进排气门与座的配合密封不良的原因。显然这与气门、气门导杆及气门座的配合间隙无关，