2015年交通工程学课件651022.pptVIP

  1. 1、原创力文档(book118)网站文档一经付费(服务费),不意味着购买了该文档的版权,仅供个人/单位学习、研究之用,不得用于商业用途,未经授权,严禁复制、发行、汇编、翻译或者网络传播等,侵权必究。。
  2. 2、本站所有内容均由合作方或网友上传,本站不对文档的完整性、权威性及其观点立场正确性做任何保证或承诺!文档内容仅供研究参考,付费前请自行鉴别。如您付费,意味着您自己接受本站规则且自行承担风险,本站不退款、不进行额外附加服务;查看《如何避免下载的几个坑》。如果您已付费下载过本站文档,您可以点击 这里二次下载
  3. 3、如文档侵犯商业秘密、侵犯著作权、侵犯人身权等,请点击“版权申诉”(推荐),也可以打举报电话:400-050-0827(电话支持时间:9:00-18:30)。
  4. 4、该文档为VIP文档,如果想要下载,成为VIP会员后,下载免费。
  5. 5、成为VIP后,下载本文档将扣除1次下载权益。下载后,不支持退款、换文档。如有疑问请联系我们
  6. 6、成为VIP后,您将拥有八大权益,权益包括:VIP文档下载权益、阅读免打扰、文档格式转换、高级专利检索、专属身份标志、高级客服、多端互通、版权登记。
  7. 7、VIP文档为合作方或网友上传,每下载1次, 网站将根据用户上传文档的质量评分、类型等,对文档贡献者给予高额补贴、流量扶持。如果你也想贡献VIP文档。上传文档
查看更多
* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 5.线性或带形道路网 线性道路网是以一条干道为轴,沿线两侧布置工业与居用建筑,从干道分出一些支路联系每侧的建筑群。线性道路网布局又可分为两种方式:一种方式是干道一侧为居住区,另一侧是工业企业区,干道的中部为中心区,两侧各有一个副中心;另一个方式是沿干道为一个或多个建设区,中间为居住,有行政、商业、服务业中心,两侧各为一个工业企业,最外侧各有居住区及商业服务业副中心,和工业区分开布局。 还有一种和线性道路网布局相似的带形城市道路网。这种布局往往以中间的干道为主轴,两侧各有一条和主轴平行的道路作为辅助干道,这样以三条道路为主要脉络和一些相垂直的支路,组成类似方格形的道路网,如兰州、深圳。 6.方格环形放射式道路网 这种道路网中心区为方格形,向四周呈环形放射式发展。由于历史原因,我国城市道路网多采用这种布局形式。随着城市化进程加快,区域之间交往增加,过境交通增大,编制总体规划中的道路网络,自然需要利用改造原有的放射线和发展新的放射线,同时为了便利各条放射线之间的联系、缓解疏散中心区的交通环路便应运而生,大城市一般都建几个环路,至于放射线的数量,随着城市大小、地理位置以及和相邻城市的关系而有所不同,大体上内地城市放射线较多,沿海城市放射线较少。 7.手指状(巴掌式)道路网 这种道路网以多条放射线呈手指式发展,市区以外沿着手指状的道路两侧规划一些重点建设区,每个重点建设区规划一个行政办公及商业服务业为主的副中心,各重点建设区之间以楔形绿带分隔,手指式放射线通过几条环路联系起来。 8.星状放射式道路网 星状放射式道路网是和子母城市的布局(即城市由市区和卫星城所组成)相配套的。道路网从城市中心起呈放射状联系多个卫星城市,而城市由几个层次的同心圆所组成。 9.交通走廊式道路网 城市中心区道路网形成之后,城市沿着放射干道发展,形成交通走廊式道路网。 6.4.3 城市道路网布局规划方法 道路网布局规划一般采用先确定道路网规划指标和道路网空间布局形式,然后进行道路网系统性分析,再布置专用道路系统,最后进行检验与调整的过程,如图6.13所示。 1.道路网规划指标的确定 道路网布局规划中首先需要明确的是规划指标,主要有人均道路用地面积、车均车行道面积、道路网密度、道路等级结构、道路网联结度、非直线系数等。 2.道路网空间布局形式 在社会经济、自然地理等条件的制约下,不同城市的道路系统有不同的发展形态。从形式上看,常见的城市道路网布局有4种典型类型:方格网式道路网布局、环形放射式道路网布局、自由式道路网布局、混合式道路网布局。 3.道路网系统性分析 道路网的系统性表现在城市道路网与城市用地之间的协调关系、与对外交通系统的衔接关系以及道路网系统内部各组成要素之间的协调配合关系。道路网布局的系统分析有以下几个方面的内容。 (1)城市道路系统与城市用地布局的配合关系:主要分析城市各相邻组团间和跨组团的交通解决情况、主要道路的功能是否与两侧的用地性质相协调、各级各类道路的走向是否适应用地布局所产生的交通流以及是否体现对用地发展建设的引导作用等。 (2)城市道路网与对外交通设施的配合衔接关系:主要分析城市快速道路网与高速公路的衔接关系、城市常速交通性道路网与一般公路的衔接关系、城市对外交通枢纽与城市交通干道的衔接关系。考虑到高速公路对城市交通有着重大影响,在规划的层次上应将高速公路交通影响分析纳人交通规划研究内容。 (3)城市道路系统的功能分工及结构的合理性:主要分析道路网中不同道路的功能分I、等级结构是否清晰、合理,各级各类道路的密度是否合理等。为保障交通流逐级有序地由低一级道路向高一级道路汇集,并由高一级道路向低一级道路疏散,应避免不同等级道路越级相接。 4.道路网布局的检验与调整 经过以上过程所初步拟订的道路网需经过检验,如图6.14所示。检验的标准是拟订的道路网是否能满足道路交通需求和环境质量要求。检验的基础是道路交通需求预测技术、道路网络分析技术和道路交通环境影响分析技术。道路网规划方案的调整分为两个层次,当道路服务水平质量和环境质量状况不符合规划要求时,首先调整道路网布局规划方案,对调整后的道路网布局规划方案重新进行检验,如经过多次调整后仍不能满足规划要求时,应对城市总体交通结构进行反馈,提出修改意见。 6.5 交通规划软件TransCAD简介 6.5.1 概述

文档评论(0)

briuo + 关注
实名认证
文档贡献者

该用户很懒,什么也没介绍

1亿VIP精品文档

相关文档