2015年交通工程学课件第5章1-2 道路通行能力.pptVIP

第五章 道路通行能力 本章内容 概述 高速公路基本路段通行能力 双车道一般公路路段通行能力 城市道路路段通行能力 平面交叉口的通行能力 公共交通线路的通行能力 §5-1 概 述 道路通行能力(Highway Capacity)：在不同运行质量情况下1h所能通行的最大交通量; 服务水平（Level Of Service, LOS)：交通流中车辆运行的以及驾驶员和乘客所感受的质量度量 1. 通行能力种类 理想条件下的通行能力参数 三者间的关系 2.计算通行能力的时间单位、交通量和交通流率 由于时间单位愈大，交通不均匀性亦愈大，就愈不能很好反应交通量与运行质量之间的关系。通常是以小时为单位来计算通行能力和设计交通量。 我国现阶段仍用小时交通量而不用交通流率。 3.理想条件 道路条件：是指道路的几何特征（车道数、车道、路肩、中央带等的宽度，侧向净宽，设计速度及平、纵线形和视距等） 交通条件：是指交通特征（交通流中的交通组成、交通量、不同车道中的交通量分布、上下行方向的交通量分布） 控制条件：是指交通控制设施的形式及特定设计和交通规划 环境条件：指横向干扰程度以及交通秩序等 道路条件 车道幅宽十分大（3.5m以上）；到路旁障碍物的距离足够大(侧向净空在1.75m以上);线性条件良好 交通条件 交通流仅由小客车构成，无车型混合、机非混合;没有任何速度限制 4.车辆换算系数和换算交通量 车辆换算系数(Passenger Car Equivalent, PCE)：在通行能力方面某类车辆一辆等于标准车辆(Passenger Car Unit, PCU)的辆数。 换算交通量：也称为当量交通量，是将总交通量中各类车辆交通量换算成标准车型交通量之和。 式中：Ve－当量交通量； V－未经换算的总交通量； Pi－第i类车交通量占总交通量的百分比； Ei－第i类车的车辆换算系数 5.通行能力分析的对象 高速公路基本路段(Basic Segment) 不控制进入的汽车多车道公路路段 不控制进入的汽车双车道公路路段 混合交通双车道公路路段 匝道(Ramp)，包括匝道－主线连接部分(Ramp Junctions) 交织区(Weaving) 平面交叉(Intersection) 市区及近郊干线道路 1. 服务水平的划分标准 行车速度和运行时间 车辆行驶时的自由程度（畅通性） 行车延误、停车次数或排队长度、行车 安全性（事故率和经济损失） 行车舒适性和乘客的满意程度 经济性（行驶费用） 负荷系数 2. 服务水平的分级 A级：交通量很小，交通为自由流，使用者不受或基本不受交通流中其他车辆的影响，自由度非常高、舒适便利程度极高 B级：交通量较前增加，交通在稳定流范围内的较好部分。在交通流中，开始易受其他车辆的影响，驾驶自由度、舒适和便利程度比服务水平A稍有下降 C级：交通量大于服务水平B，交通处在稳定流范围的中间部分，但车辆间的相互影响变大，舒适和便利程度有明显下降 D级：交通量又增大，交通处在稳定流范围的较差部分。速度和驾驶自由度受到严格约束，舒适和便利程度低下 E级：交通常处于不稳定流范围，所有车速降到一个低的但相对均匀的值，驾驶自由度极低，舒适和便利程度也非常低 F级：交通处于强制状态，车辆经常排成队，跟着前面的车辆停停走走，极不稳定。在此服务水平中，交通量与速度同时由大变小，直到零为止，而交通密度则随交通量的减少而增大 我国公路服务水平现分为四级： 一级相当于美国的A、B两级 二、三级分别相当于美国的C级及D级 四级相当于美国的E、F两级 3.最大服务交通量 每一服务水平有其服务质量的范围。因此，除F级外，各级服务水平都有相应于该级服务水平最差时的服务交通量，该服务交通量在该级服务水平种是最大的，故称为最大服务交通量 三、道路通行能力和服务水平的作用 用于道路设计分析（算例2） 用于道路规划分析（算例3） 用于道路运行状况分析（例题5-1、算例1）、交通管理 国内外道路通行能力研究的概况 美国的Highway Capacity Manual（HCM） 瑞典、加拿大、澳大利亚、德国等发达国家的道路通行能力手册 道路通行能力模拟软件，如美国的Highway Capacity Software (HCS)，瑞典公路局的CAPCAL 1980年代后期，东南大学、同济大学等高校以及部分科研所针对中国交通状况的研究 §5－2 高速公路基本路段通行能力 1、高速公路的定义及组成 高速公路：有中央分隔带，上下行每个方向至少有两车道，全部立体交叉，完全控制出入的公路。 其组成为： 高速公路基本路段 交织区 匝道，包括匝道－主线连接处及匝道－横交公路连接处 2、高速公路基本路段：