汽配行业发展趋势.pdfVIP

汽配行业发展趋势     汽车工业作为全球工业的龙头行业，其发展与变革，始终对于全球经济产生着重大的影 响。特别是 20 世纪末，汽车工业已经打破了国家地域的限制，形成了全球化的市场与生产 的格局，并带动着许多相关行业的发展，如公路建设、石油石化、机器制造、钢铁、电子等。 许多国家都把汽车工业作为本国的支柱产业，例如我国汽车工业每年对机床的需求占机床总 量的 24% ，交通运输用油占全国汽油消耗量的 90%左右，柴油消耗占 20% ，钢材占 5%，轮 胎占 40% ，玻璃占4.5% ，塑料占 11%，油漆占 10%，它对我国的国民经济和相关工业的拉 动和带动有十分明显的效果，特别是在当前我国处于加强宏观调控的形势下，它更具有拉动 消费的火车头作用。前不久一些国外汽车巨头企业实行行业内的合并与重组，其目的就是要 集中优势、优化资源配置，进一步占领全球市场，打败竞争对手。 由行业的基本情况介绍，可以看出，国外的汽配行业由上可看，发达国家的汽车产业也 发生了新的变化，从发展趋势看，国外汽配产业已具有了组织集团化、技术高新化、供货系 统化和经营全球化等新特征。 1、形成模块化分级供应体系 为了降低生产成本，简化汽车制造工艺，节省装配时间，世界各大汽车公司开始要求 零件厂成套、成系统供应，向装配模块化发展。如仪表板生产厂不仅要生产仪表板，而 且要代替主机厂将仪表板上的仪表、电气件、电线束、风道等部件装上去，向主机厂提 供一个仪表板模块，这样装车即可。模块化生产方式能较好适应汽车产品多样化、个性 化和新车型快速上市的要求。整车厂为快速开发新车型，降低成本，满足环保、安全、 通讯等要求，研发投资负担日益加重，便将模块的设计制造分给零部件厂，全球采购， 实行模块化快速高效装配，形成模块化供求体系。零部件全球采购、系统配套、模块供 货已成为潮流。世界汽车生产企业为简化汽车制造工艺，节省装备时间，已开始要求零 部件企业成套、成系统供应，向装配模块化发展。  目前，世界各大制造厂自制率都在30%左右，其余零部件则以产品质量、价格、供货 条件面向国际化采购。只有少数规模巨大、技术先进、能生产系统模块的零部件大公司 才能向整车厂直接供货，而生产部件模块的厂商只能供应系统模块分公司，成为二级供 应商。国际汽车产业链的利润分配是 5：3：2，即零部件生产商占汽车总利润的 50%，整 车厂占 30%，销售商占 20%。  整车厂日渐趋于模块化和系统化采购，供应商之间的协作更加紧密，从而使得汽配厂 正迅速地减少汽车的零部件数量，形成新的组合件模块。全球汽配供应商系统逐渐向宝 塔型结构演变，形成三个清晰的层次：由一级厂商对整条供应链负责管理，围绕第一级 的组件供应商以及零件供应商为二级和三级供应商，使得供应链之间的合作更加规范。  2、零部件企业已具备独立研发能力 技术创新能力成为在竞争中取胜的关键。国际零部件大公司都参与整车厂的同步开发 设计，根据整车需要供应系列化、模块化的配套产品。各大公司都有专门的研究机构。世界 各大汽车公司围绕安全、环保、节能等重点领域，采用新能源、新材料和新工艺研制新车型， 占领技术制高点。零部件企业研发超前，至少发展为与整车厂同步研发，且产品开发周期大 幅缩短。整车生产厂对汽配的需要愈来愈多地依赖外部独立的零部件配套厂，零部件配套厂 的责任不再只停留在传统的来样或来图加工状态，而是还要承担起产品的设计开发、制造检 验、质量保证、及时供货以及市场服务的全套责任。 各大汽配厂商还纷纷把航天、航空和电子等技术应用于汽配和总成上，安全技术、电 子技术、节能技术和环保技术已在汽车上得以广泛应用。尤其是以电子信息技术为代表的新 技术，不仅在汽车产品上得以广泛应用，而且还延伸到开发设计、试制、生产以及管理等各 个方面；不仅仅应用于单个汽配，而且已应用于系统总成。 3 、零部件企业纷纷分离、重组和联合 近年来，世界各大汽车公司纷纷改革供应体制，实行全球生产、全球采购，即由向多 个汽配厂商采购转变为向少数系统供应商采购；由单个汽车零件采购转变为模块采购；由实 行国内采购转变为全球采购。整车厂商采购体制的变革，要求汽配厂商不断地与之相适应， 不但要求汽配生产企业扩大自己实力、提高产品开发能力，做到系统开发、系统供应，同时 还要求其缩短开发周期，提供优质廉价产品。 为集中精力做好整车装配核心业务，整车制造企业会进一步