2014年电气工程及其自动化专业生产实习报告.docVIP

电气工程及其自动化专业 专业实习报告 电力系统及其自动化专业 专业实习报告 姓 名： 学 号： 班 级： 指导教师：  前 言 专业生产实习是电气工程及其自动化专业学生的必修课程，它不仅是校内教学的延续，而且是校内教学的总结，是区别于普通学校教育的一个显著特征，是教育教学体系中的一个不可缺少的重要组成部分和不可替代的重要环节生产实习是与课堂教学完全不同的教学方法，课堂教学中，教师讲授，学生领会，而生产实习则是在教师指导下由学生自己向生产向实际学习。通过现场的讲授、参观、座谈、讨论、分析、作业、考核等多种形式，一方面来巩固在书本上学到的理论知识，另一方面，可获得在书本上不易了解和不易学到的生产现场的实际知识，使学生在实践中得到提高和锻炼。把所学知识条理化系统化， 目 录 第1章 牵引供电系统概述 1 1.1 牵引供电系统 1 1.2 牵引供电方式 1 1.3 牵引供电系统的发展历史 2 第2章 牵引变电所 4 2.1 牵引变电所 4 2.2 牵引变电所一次设备 5 2.3 牵引变电所二次设备 7 2.4 牵引变电所给接触网的供电方式 7 2.5 牵引变电所主控制屏 8 2.6 牵引变电所电气接线 8 第3章 接触网概述 9 3.1 接触网简介 9 3.2 牵引供电对接触网的基本要求 11 3.3 接触网零件、线索、绝缘子 11 3.4 接触网的悬挂方式 14 第4章 变压器的生产 16 4.1变压器各部分的生产 16 4.2 云南变压器 18 第5章 实习心得 19 附 20 第1章 牵引供电系统概述 1.1 牵引供电系统 1.1.1 简介 牵引供电系统是电气化铁路向电力机车供给牵引用电能的系统。主要由牵引变电所和接触网组成。牵引变电所将地区上经过高压输电线送来的高压电能加以降压和交流，变成所需的电能后送到接触网上面，以供给沿线路行驶的电力机车。电力牵引供电系统按照向电力机车提供的电流性质分为直流制和交流制电气化铁路运输电力牵引的优越性主要体现在如下几个方面：电力牵引可节约能源，综合利用能源电力牵引可提高列车的牵引重量，提高列车的运行速度电力牵引制动功率大，运行时安全性高强电气化铁路运输的成本费用低电力牵引易于实现自动化，利用采用先进科学技术，利于改善劳动条件，利于环境保护电气化铁路运输电力牵引的缺点主要体现在如下几个方面：基本建设投资较大。对电力系统存在某些不利因素。对铁路沿线附近的通讯线路造成一定的电磁干扰。接触网需要停电检修，要求在列车运行图中留有一定的天窗时间，在此时间内列车要停止运行。牵引供电回路是由牵引变电所——馈电线——接触网——电力机车——钢轨——回流联接——（牵引变电所）接地网组成的闭合回路，其中流通的电流称牵引电流，闭合或断开牵引供电回路会产生强烈的电弧，处理不当会造成严重的后果。通常将接触网、钢轨回路（包括大地）、馈电线和回流线统称为牵引网。牵引供电设备的检修运行由供电段负责，牵引供电系统的运行调度则由供电调度负责。供电调度通常设在分局和铁路局调度所。直接供电方式(TR)BT（吸流变压器）供电方式AT（自偶变压器）供电方式直供+回流（DN）供电方式（TRNF）同轴电力电缆供电方式AT（自偶变压器）供电方式直供+回流（DN）供电方式（TRNF） 世界上出现以发展中国家为代表的电气化铁道建设高潮是在20世纪80年代以后。当时中国、印度、 巴西、土耳其等国家都开始加快了电气化铁道建设。如印度1990---1991年2年时间就建成电气化铁路1557公里。 1.2.2 我国牵引供电系统的发展历史 我国电气化铁路发展初期，主要局限在隧道多、坡度大的山区铁路，在1961年8月建成了第一条铁路电气化干线——宝成线的宝鸡至凤州段。之后阳安线、襄渝线襄樊至安康、石太线石家庄至阳泉、宝兰线宝鸡至天水等电气化铁路也相继建成。 改革开放之后，我国电气化铁路的建设有了大幅度的提高，发展较快。 “六五”期间修建了京秦线、成渝线、贵昆线贵阳南至水城西、太焦线长治北至月山等电气化铁路。共计2506公里。 “七五”期间，电气化开始进入陇海和京广繁忙干线，同时还修建了我国第一条以运煤为主、开行万吨重载列车、年运量达1亿吨的大秦电气化铁路。 “八五”期间修建了2742公里电气化铁路，160~200km/h的准高速铁路—广深电气化铁路建成通车。而且京秦线、大秦线、广深线电气化铁路的建成，分别引入了AT供电、高速、重载技术，使我国电气化铁路技术标准体系日趋完善和成熟。是我国电气化铁路引进吸收国外先进技术、走向现代化的重要里程碑。 “九五”期间电气化铁路建设开始飞速发展，共建成京广线北京至郑州、成昆线、南昆线等电气化铁路4311公里。 “十五”期间建成电气化铁路5503公里。特别是哈大电气化铁路，系统引进德