电极性对地铁第三轨摩擦磨损行为的影响 Effects of the Polarity on the Friction and Wear of the Third Rail in Subway.pdfVIP

No．4 第30卷，第4期 中 国 铁 道 科 学 V01．30 2 009年7月 CHINARAILWAYSCIENCE July，2009 文章编号：1001—4632(2009)04-0086-05 电极性对地铁第三轨摩擦磨损行为的影响 董霖1，陈光雄2，周仲荣2 (1．西华大学机械工程与自动化学院，四川成都610039， 2．西南交通大学摩擦学研究所，I匹lJII成都610031) 摘要：利用改进的销～盘摩擦磨损试验机，试验研究电极性对地铁钢铝复合式第三轨与受电靴摩擦副之 间的载流摩擦磨损特性，测量摩擦系数、摩擦表面温升及摩擦副磨损体积损失随电流和电极性变化的规律，采 用EDX和XRD等手段测量摩擦副磨损表面的化学成分，分析摩擦副在不同电极性下的载流摩擦磨损机制。结 果表明：随着电流的增大，摩擦副接触区温度升高，接触面软化，切向力降低，摩擦系数下降，摩擦副磨损体 积损失增大；受电靴接电源正极时摩擦副的氧化程度和磨损体积损失比接负极时严重；载流摩擦副之间的表面 过渡层中的水在电场作用下分解成氢氧根离子和氧离子，氢氧根离子流向正极并析出氧气，高温阳极氧化的作 用降低了接正极受电靴摩擦副材料表层的结合强度，加剧了材料的磨损，从而改变了摩擦副的摩擦磨损特性。 关键词：受电靴；摩擦副；摩擦磨损；电极性；载流；第三轨供电 文献标识码：A 中图分类号：U231．8：THll7．1 钢铝复合式第三轨是采用特殊的机械加工工艺 使不锈钢带和铝合金主体型材紧密地结合到一起而 1实验研究 制成的1种接触轨[1]，电动机车转向架伸出的受流 器通过受电靴与钢铝复合式第三轨的不锈钢带相接 1．1试样的制备 触而取得电能。从20世纪70年代起，国外发达国。 试样选用的材料钢铝复合轨和受电靴分别购于 家已开始使用钢铝复合式第三轨，并广．泛用于地铁 2家欧洲公司。钢铝复合轨其不锈钢带覆层的化学 和轻轨的供电系统中。而我国的钢铝复合式第三轨 供电系统的国产化率较低，处于开发研究初期，对 同)；受电靴为浸金属石墨材料，化学成分为 其综合性能的研究，特别是载流摩擦学性能的研究 61．4％C，其余为Cu。从钢铝复合轨剥离出的不 更缺乏试验依据[2]。目前，国外摩擦学界关于钢铝 锈钢带上线切割得到梯形试样12小片，通过磨削 nllTl，内径 复合式第三轨摩擦磨损特性研究的报道很少，国内 加工、精密装配，车削得到外径276 208 工程技术人员所进行的第三轨与受电靴的磨损试 ITIITI，厚度5mm的整体环试样如图1(a)所 ITIITI、直径10 验，试验材料局限于国内现有地铁中的低碳钢第三 示。从受电靴上线切割得到长度24 轨和黄铜或铁质受电靴，且受流时的电极性对钢铝 mrfl的销试样。改进后的销一盘摩擦磨损试验机的 复合式第三轨与受电靴的摩擦磨损特性的影响未见 夹具如图l(b)所示。 到报道[3]。本文通过在一定工况条件下的试验，研 改进的夹具可以保证复合轨的不锈钢带试件和 究电流极性对钢铝复合轨／受电靴摩擦副的摩擦磨 受电靴试件的装夹合理，能有效引人法向载荷和电 损行为的影响，以期为我国高速地铁钢铝复合式第 流以及与供电回路外的机构绝缘。法向载荷由砝码 三轨供电系统的实际应用提供参考依据。 通过悬