车道被占用对城市道路通行能力影响研究.pdfVIP

2014年 8月 洛阳师范学院学报 Aug．，2014 第33卷 第 8期 JournalofLuoyangNormalUniversity Vo1．33 No．8 车道被 占用对城市道路通行能力影响研究 王 帅 (长春光华学院基础教研部，吉林长春 130117) 摘 要 ：本文以交通事故这种异常事件为例 ，分别对公路基本路段 内交通事故影响时间、车辆排队长度、事故 影响下不同时间段 内不同路段断面流量变化和不同路段发生事故的车流变化进行 了分析．采用交通波理论给 出了该事故路段 内不同阻塞行车道宽度的车辆排队长度． 关键词：交通事故；路段断面流量；道路通行能力；波理论 中图分类号：0211．6 文献标识码：A 文章编号：1009—4970(2014)o8—0011—03 1 变量说明 ． ￡一 事故横断面至上游路 口的距离； 一 、 一 0 ■、、／＼ — — 车辆排队长度 ； ’ ＼ ．一婶 事故持续时间 — — 事故持续时刻； 43．344．345．346．347．348．349．350．351．3 52．353．354．355．3 V哪 图1 事故持续时间与车辆通行数量的折线关系图 — — 拥堵车辆数； F一～ 上游路 口流入的车辆数 致实际通行能力降低，易发生交通阻塞．通过数据 — — 出事路段横截面通行的车辆数； 统计建立图表可以看出，总流人的车辆数整体呈现 — — 车辆拥挤长度 的增长速度 上升态势，由于交通灯以及小区路 口车辆和上游路 — — 未发生事故时车辆畅通行驶的速度 ； 口右转车车辆对上游车辆的流人有一定影响，所以 — — 上游路 口车流量 流人车辆出现起伏的态势；而流出情况在前八分钟 — — 事故横断面通行车流量 ； 左右比较平稳，并与流人量相对持平，故而，通行 — — 上游路El与事故横断面通行车流差量 能力较好 ；而在八分钟之后十分钟左右，流出量有 p—— 通行强度 ； 所降低，而流入量在积累上升，事故截面的通行能 A—— 上游路 口车流量的期望； 力下降． — — 事故横断面实际通行车流量的期望． 3 模型建立与问题求解 2 事故横断面通行能力变化分析 3．1 模型一 2．1 数据分析制图 由第二个问题研究的结论可以得出，交通事故 图1表示的是事故持续时间与车辆通行数量的 所受影响的路段车辆排队长度可以通过单服务台的 折线关系，由图形可知，通过比较各个时间段车辆 排队模型进行理想建模． 流人流出差值的变化规律可判断出事故持续的时间 3．1．1 标准模型单服务台的排队 与车辆滞留量所形成的比例关系． 由于实际半幅路面的车道为三车道，所以可以 2．2 结论 建立标准模型． 由于总流入车