11升雷诺(风神)共轨发动机买点价值分析.pptVIP

雷诺 dCi 11 发动机许可合同 —合同号 02OKHO/RJ100CF —2002年10月24日在中国北京缔结此合同 东风调研 — 韩国大宇 —法国雷诺 —日本日产柴 EGR其实就是“废气再循环”的英文缩写，该技术就是从发动机排气中引回部分废气，与新鲜空气共同进入发动机汽缸内参与燃烧，从而达到国Ⅲ排放要求。燃油系统、控制系统、供油系统与国二发动机基本不变。 发动机采用的德国博世电控系统和高压共轨系统，关键部件均采用进口。 总部设在德国南部的博世公司员工人数超过 23 万，遍布 50 多个国家。博世以其创新尖端的产品及系统解决方案闻名于世。 博世集团是全球第二大汽车技术供应商 。博世产品是人人皆知的高品质、高可靠产品的代名词，深受用户喜欢。 共轨发动机卖点价值 共轨发动机使用说明 * * 雷诺（风神）共轨发动机价值优势 东风商用车公司 雷诺（风神）共轨发动机买点价值 目录 三 雷诺（风神）共轨发动机优势及价值 二 共轨\EGR技术工作原理 一 国际引进 d C i 11 排量：11L 电喷：injection 共轨：common rail 柴油机：diesel engine Kérax 成熟、可靠的dCi11 共轨工作原理 什么是共轨技术？共轨是怎么工作的？ 最大储油压力1600bar 最大喷油压力1600bar。喷油压力独立于发动机转速，可实行喷油始点、喷油压力、喷油量、喷油正时的精确控制并实现多次喷射 运行速度 6000万次/秒 传感器遍布发动机全身，实时感知所处各种状况，并通过给执行器进行调整。智能化发动机。 电控高压共轨系统：在 精确 的 时刻 ,以 精确 的 压力 ,将 精确 质量 的柴油喷入汽缸，实现燃油充分燃烧. 共轨喷射式供油系统由高压油泵、公共供油管、喷油器、电控单元（ECU）和一些管道压力传感器组成，系统中的每一个喷油器通过各自的高压油管与高压油轨相连，公共供油管对喷油器起到液力蓄压作用。工作时，高压油泵以高压将燃油输送到公共供油管，高压油泵、压力传感器和ECU组成闭环工作，对公共供油管内的油压实现精确控制，彻底改变了供油压力随发动机转速变化的现象。 什么是EGR技术？EGR发动机是怎么工作的？ 该技术经过测算，通过控制发动机凸轮轴的机械运行，使气缸排气门在进气时保持3～6%的开度，从而达到溢出废气与进气按不同比例混合的效果，使发动机排放实现国3。代表性企业包括一汽锡柴、玉柴、东风风神、东风康明斯。 第一类：外置EGR路线 以机械泵和冷却式废气再循环技术为典型特征，以重汽、大柴道依茨为代表，通过在发动机壳外安装电控EGR阀和电控单元，根据顺时工况和废气控制电磁阀开度，以达到国3排放标准。 第二类：内置EGR路线 EGR发动机工作原理 EGR发动机：在国二发动机基础上，通过废气再循环，恶化燃烧，实现排放达标. 共轨与EGR技术优势对比 共轨发动机 燃油系统 在原国二机械泵上改进，变化不大。 最大喷油压力1000bar. 每个喷油器喷油压力有差异。 喷油压力与发动机转速关联。 无自动保护功能。 EGR发动机 电子控制油泵，不受发动机转速影响。 共轨管储存油压恒定，最高可达1600bar。 喷油压力高达1600bar，每缸喷油压力均衡。 有自动保护功能，一旦高压油管泄露，自动断油保护并报警。 进气系统 沿用每缸两气门进气技术。 废气再循环，恶化燃烧。 采用每缸四气门技术 通过进气调节，使更多的新鲜空气进入气缸，满足充分燃烧需要的足够的新鲜空气。 控制系统 喷油正式机械控制。 发动机水温、油温等信息由单独传感器采集后传到驾驶室仪表盘。 喷油正式电脑控制，每秒6000万次运算速度，可实现多次喷射。 发动机上各种传感器信息集中到电控单元，电脑根据各种信息进行发动机控制。 电控技术实现： DSM（诊断系统管理）、喷油控制、发动机保护、发动机（整车）加速控制、空燃比控制、定速巡航控制等。 共轨与EGR技术差别在哪里？ 共轨技术核心要点 超高喷油压力 电控喷油 喷油压力独立于发动机转速 工作转速降低 电脑实现多次喷射 基础机全新平台设计 ECU集成多个智能模块 燃油雾化效果更佳，燃烧更充分，发动机更节油。 根据发动机所处的工况精确调整喷油正时和喷油量，不浪 费一滴油，实实在在为用户省钱。 底速时仍有高的喷油压力，低速扭矩大，轻轻点油门就有强劲的 动力输出，加速快。大扭矩区域宽，持续大扭矩输出，拉的更多、 跑得更快。 减少活塞运动频率，减少疲劳磨损，发动机寿命延长。 ， 预喷射从根本上减少了噪音的产生，开共轨柴油车就像开小轿车。 后喷射减少尾气排放，真正实现绿色排放，保护地球、保护家园。 结构紧凑合理，降低噪音、维修方便。 自动诊断、自动保护、自动报警，智能化的发动机，省维修、省