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高速公路机电系统培训 高速公路机电系统隶属于交通工程（安全设施、管理设施和服务设施）的管理设施。高速公路机电系统被划分为：监控系统、通信系统、收费系统、供配电系统、照明系统、通风及消防系统。 下面就以贵都高速公路项目为例简单的介绍一下高速公路机电工程所包含的工作内容 ： 一、施工现场调查 对于机电工程，现场调查的主要工作： 1）了解工程分布情况、线路情况、交通状况以及施工任务的分布情况。 2）根据初步设计图纸提供工程数量调查核对与实际是否一致，工程量清单与实际不一致的地方作以详细记录，作为联合设计变更的重要依据。 3）是否具备施工条件，土建房建施工情况能否满足施工要求。 二、联合设计 机电工程招标工作完成后，一般情况下，自我们接到中标通知书之后1个月内签订施工合同，根据合同约定开工日期进场施工，但是进场之后并不是立即投入施工，而是要进行施工图深化设计或者叫二次设计，因为招标阶段只是一个初步设计，设计图纸并不能用来指导施工，经过二次设计后的图纸才能用来指导施工。 联合设计主要是根据前期现场调查情况，以及后续可能出现的设计问题、施工技术问题、界面问题、设备问题进行优化，在这个过程中，做好联合设计，就可以减少在施工过程中可能出现的问题导致的工程返工，可以减少因返工带来的成本增加。 三、施工安装和调试阶段 下面从施工角度出发，分系统的介绍各分项工程： （一）、隧道供配电系统 供配电系统主要由: 电源 输（配）电线路 开关设备 用户 1、供配电系统组成—电源 A、直流电(大小和方向不随时间变化的电流) 1）直流由于频率为”0”,所以传输过程中能耗特别低，同时噪音小，便于能量的贮存。 2）直流波形由于不像交流电一样是正弦波,恒定的电流使故障情况下电弧的熄灭特别难熄灭。一旦直流短路或者接地，防护不当，必将对设备及操作人员造成伤害。 B、交流电 交流电(大小和方向随时间作周期性变化的电压或电流 ) 1）发电厂的发电机是利用动力使发电机中的线圈运转，每转180°发电机输出电流的方向就会变换一次，因此电流的大小也会随时间做规律性的变化，此种电源就称为"交流电源"。 2）正弦波形，灭弧容易，而且技术十分成熟，民用普及性广。 3）高速公路机电系统中，绝大多数设备都用交流电。 4）交流电的进一步认识 民用级交流电压一般分为单相220V和三相380V，常说的”火线”，“零线”就是指的这两种电而言的。 对于单相220V的电源线，一般是红正黑负，黄绿双色线为接地线。 三相380V的电源线，一般分A.B.C.N.PE，颜色分布一般为：黄.绿.红.蓝.黑(黄绿双色线)，对于如何辨别A.B.C三相的位置，通常按照：观察者正对设备正面，A.B.C三相顺序分别为从左到右，从上到下，从远到近。 交流电示值大小通常有两种表示方式：有效值和最大值，万用表测量出来的都是有效值。 2、供配电系统组成—供配电线路 供配电线路分为架空线路和电缆线路，架空线路主要在供电局的线路中出现，高速公路机电系统主要还是电缆线路（根据实际情况而定）。 电缆线路特点： 1）电缆导体的最高允许工作温度：90℃ 2）电缆弯曲半径：三芯电缆不小于电缆外径15倍；单芯电缆不小于电缆外径20倍。 电缆敷设施工要点 1、电缆绝缘测试和耐压试验： 敷设前进行绝缘测试和耐压试验。 绝缘测试，用1KV摇表测线间及对地的绝缘电阻。 2、电缆搬运及支架架设，应符合下列要求： 短距离搬运，常规采用滚动电缆轴的方法。运行应按电缆轴上箭头指示方向运作。以防作业错误造成电缆松弛。 电缆支架的架设地点应选择土质密实的原土层的地坪上和便于施工的位置，一般应在电缆起止点附近为宜。 3、电缆敷设： 敷设的方法可采用人力或机械牵引。 电缆沿桥架敷设时，应单层敷设，排列整齐。不得有交叉，拐弯处应以最大截面电缆允许弯曲半径为准。 不同等级电压的电缆应分层敷设，高压电缆应敷设在上层。 4、挂标志牌： 标志牌规格应一致，并有防腐功能，挂装应牢固。 标志牌上应注明电缆编号、规格、型号及电压等级。 沿桥架敷设电缆在其两端、拐弯处、交叉处应挂标志牌，直线段应适当增设标志牌。 线路的防雷： 1）架空线路由于裸露在自然界,而且比较高,容易遭遇雷击,因此通常在杆塔上安装避雷器来保护线路。 2）室内线路的防雷通常安装浪涌保护器(SPD)。 3、供配电系统组成—开关设备 开关柜是金属封闭式开关设备的俗称。按照国标的定义，金属封闭式开关设备是指除进出线外，完全被金属外壳包住的开关设备。 目前变电所10KV配电设备及低压配电设备多采用成套配电装置。成套配电装置按主接线要求，将一、二次回路中电气按顺序连接组装在有金属框架构成的柜体中。成套配电装置可分为高压成套配