报废汽车塑料资源化处理技术新进展.pdfVIP

76 工程塑料应用 2008年，第36卷，第7期 报废汽车塑料的资源化处理技术新进展 路洪洲 马鸣图 李志刚 魏莉霞 (中国汽车工程研究院产品中心材料部，重庆400039) 摘要综述近年来国内外报废汽车塑料回收技术的进展情况，重点介绍了目前主要的报废汽车塑料处理技术 如热解回收技术、物理分选技术(溶剂分选、微分类技术、油浴分选技术等)、再生板材和构件技术及填料技术等，提 出了适合我国现状的报废汽车回收技术。 关键词废汽车塑料回收技术热解技术物理分选填料技术 国外报废汽车的处理主要是以机械破碎为主，在欧洲报 收方法，它是在防止塑料等非金属氧化的前提下，加热到适 废汽车质量的约75％能够被回收，剩余的约25％被称之为当的温度使塑料、橡胶等材料的有机组织发生分解，热解成 汽车破碎残留物(ASR)或汽车垃圾(AF)…。ASR的成分较气体或者液体的处理方法。热解产生的气体、液体可以作为 复杂，它是由塑料、泡沫、玻璃、橡胶、织物及少量残留金属等 燃料或者化学原料进行再次利用。而ASR中残留的金属、 组成。ASR又可以分为轻ASR和重ASR，前者为在破碎后玻璃等无机物并未发生变化，仍然可以再次对残留无机物进 第一处理阶段时，利用吸附装置吸出的轻的部分；后者是继 行处理。ASR热解产物主要为热解气体、热解液(热解油)及 金属被磁力分选后残留的部分拉o。目前仍没有明确的回收 热解残留固体。 处理ASR的方法…，工业上主要以填埋为主HJ，只有少数被 J．DeMacro等旧．s“¨发现热解气体的主要成分为CO． 工业化回收，如日本的热解回收技术HJ。但有关ASR处理 其次是CO：、C，到C。的碳氢化合物和H：s。他们发现轻SAR 的实验室研究则有大量报道。《汽车产品回收利用技术政 和重SAR热解气体的成分并没有显著的差别，CO和CO：主 策》提出了未来我国汽车材料回收率要达到85％以上，这要 要是来自聚酯、聚碳酸酯和聚亚胺酯等，也有些源自汽车塑 求必须对报废汽车非金属材料进行回收再利用。我国报废 料中的碳纤维。文献[2]表明，随着温度的升高，CO的比例 汽车塑料的回收技术还处于起步阶段，笔者现对近年来国内 有一定下降，而一些轻的碳氢化合物如CH。、乙烯等有一定 外报废汽车塑料的资源化处理技术进行总结，以期指导我国 的增加，这与文献[11]的报道一致，但CO产生比例的下降 报废汽车研究。 并不一定意味着CO产生量的下降，因为随着温度升高总的 MJ／ 1回用和再制造 气体量也增加。ASR热解气体的热值很高，达到21—32 Nm 除国家规定的汽车的5大总成不允许再次使用外，其它 3|12]，而天然气的热值为35MJ／Nm3，该热解气体完全可 大多数汽车零部件特别是非结构件可以翻新、再制造，当然 以作为燃料使用。文献[13一14]报道的热解气体的热值低 零部件质量必须达到相应的质量要求，并标明翻新或再制造 于21MJ／Nm3，但也能够满足处理工厂的能量需求。文献 零部件。有文献报道，英国的汽车零部件的利用率为 1l％p1，而美国低于5％【6j，即各国的汽车零部件回用率和热解，超过500。C只能增加气体而减少液体，但特征差异不 再制造率也存在很大的差异，J．Gerrard等。刊认为提高针对大。 汽车零部件的回用和再制造的设计是提高报废汽车回收率 热解液即热解油，为黑褐色，类似于石油产品，该物质主 的关键。当然回用和再制造部件一般只用于汽车配件和维 要由C、H及少量s、N组成。ASR热解油中含有2％～7％的 修用途，而不会用于新车，而且很多因素限制了这一方式。