比亚迪487ZQA发动机机械系统技术培训课件.ppt

* 当进气歧管真空度下降到-450mbar±30mbar时，真空开关触点结合，真空泵继电器线路导通，真空泵工作 当进气歧管真空度上升到-515mbar±30mbar时，真空施加在膜片上，膜片压缩弹簧，使真空开关断开，真空泵停止工作 真空开关串联在真空泵控制线路中，而PCM不会检测控制线路的问题 * Ω * * * * * 连杆轴瓦不分组、无上下瓦区分。 压好的瓦片其两端平面与轴承座胀断面基本平齐活塞销无直径分组、无安装方向。 * * 机油的温度影响VVT 系统的激活条件，VVT 单元只能在机油温度超过-10 °C (14 °F) 以上才能激活工作，低于这个温度，则VVT 单元处于锁定位置。在发动机启动后的暖机阶段， 机油的黏度还是很大的，VVT 单元只能在机油温度逐渐升高使得机油流动性增加以后才能够激活工作。 但是当超过某一个温度以后，机油的压力会明显下降，这也会影响凸轮轴调节的速度， 尤其是在怠速和接近怠速的低速工况下VVT 系统在下列情况下将受到影响： ? 机油温度超过120 °C (248 °F)并且发动机转速低于2,000 rpm 时，排气侧的VVT 单元进入锁定位置。 ? 机油温度超过140 °C (284 °F)时，进气侧的VVT 单元进入锁定位置。 注意：油底壳安装前在气缸体与曲轴后油封的T型密封处涂平面密封胶，如下图所示，涂胶后，如果5分钟内未安装，则不得安装，应清洁涂胶面，重新涂胶。曲轴后油封组件为一体式结构，油封壳体为钢板一次冲压成型具备成本低廉，轻量化优势。安装时不需要涂胶及安装垫片。油封的定位？ * * * * 一、选择适当厚度的挺柱16个（例如进气15#、排气20#）。挺柱涂机油后，应缓慢旋入挺柱安装孔内，安装时避免挺柱损伤挺柱孔表面。挺柱装配到位后，应旋转灵活。如果无一致挺柱，需要统计出数据以便后续计算。 二、 安装进、排气凸轮轴前，先分别对它们进行分装。将排气凸轮轴链轮安装到排气凸轮轴的前端，按规定力矩将排气凸轮轴链轮螺栓拧紧。将进气VVT组件安装到进气凸轮轴的前端，安装进气VVT组件前对其安装孔进行润滑，按规定力矩将进气凸轮轴螺栓拧紧。 三、 安装进、排气凸轮轴轴承盖前，将涂机油的进、排气凸轮轴分别安装在气缸盖上的进、排气凸轮轴安装座孔上，安装时应注意凸轮轴的放置角度，尽量使其水平放置，轴颈、凸轮不得碰伤，进、排气凸轮轴不能装反。 四、 所有凸轮轴轴承盖上的箭头标号应指向发动机前端，按其上序号顺序装配，其中字母I表示进气凸轮轴轴承盖，字母E表示排气凸轮轴轴承盖，不得错装。按如图所示安装凸轮轴承盖螺栓，并按规定力矩分别拧紧。 五、 用塞尺逐个检查气门间隙，进、排气门间隙要求值在正常范围。如气门间隙不符合要求，应拆卸凸轮轴轴承盖和凸轮轴，更换合适的挺柱，直到所有气门间隙符合要求 * 供应商为马勒 * * 操作 请确保遵照如下 EKagrip?垫片说明: ? 禁止弯曲 ? 污损时禁止安装 ? 禁止暴露于任何腐蚀性介质 ? 禁止作为散装货物处理 ? 禁止暴露于超过400°C 的高温 ? 禁止压力下相互移动 ? 禁止机械后期加工 ? 确保有足够的表面压力和正确的安装 位置 ? 安装过程中，请注意安装数量正确 ? 禁止向功能表面附加任何粘合剂或粘 合带 ? 避免密集和频繁的皮肤接触 加工 EKagrip? 镍金刚石镀层由化学镍基体构 成，在基体中含有特定量并有特定粒度的 金刚石颗粒。这种镀层可以直接施加到对 接件，或者施加到薄型垫片后加入到连接 件之间。在镀层后对部件进行热处理，以 便消除镀层的内应力，并同时提高金刚石 在镍基体中的固定。 * * * * * * * 汽油直喷的优势 汽油直喷是指直接往气缸内喷射汽油，同时直喷发动机大多采用了稀薄燃烧技术，结合电控喷油、多气门、排放后处理等多项技术，可提高燃油经济性达20%以上，还能使最大转矩提高10%左右，将燃油经济性提高到接近柴油机水平 汽油直接喷入燃烧时，消除了节气门所引起的泵气损失 缸内直喷会造成所喷燃油温度低（压力降低而蒸发），密度大 由于汽油的气化吸热作用，使燃烧室温度降低，减小了泵气损失，从而提高充气效率 喷油刚好是在点火之前完成，这样发动机的压缩比可以适当的增加而不用担心爆震的产生 因为燃油空气不是在进气歧管中混合而是在缸内混合，所以通过优化气门正时可以使废气排出的更彻底。 燃油直喷发动机对比进气歧管喷射的优势 对于进气歧管喷射的发动机，燃油被喷入进气道，在这个过程中，喷射出的燃油会接触到进气道表面以及喷油嘴。取决于主进气道壁和混合汽的温度，这会引起燃油凝结到这些元件的表面上，从而形成了壁膜。燃油凝结成壁膜，会不受控制的流入燃烧室内。这个特征就是被提到的壁膜损失。 燃油直喷对燃油流只有很少的阻碍，这样壁