物流企业眼中的城市配送——与北京快行线食品物流有限公司董事长刘培军一席谈.pdfVIP

特别策划 SPECIAL SCHEMER 城证 ’，有的物 流企业有证 ，有 的企业 业联合在 一起 ，资源 的不匹配也正是 送线路 ，“配送线路减少 了就意味着车 证很少或是根本 没有证 ，那大家不可 企业不能合作 的原因。 的装载 力会提升 ，在整个城市里跑的 能在 一个平 台上去做共 同配送 这件 但无论如何 ，共 同配送仍是 刘培 货车就会减少 。午l辆少 了 ，日先缓解 了交 事。”在他看来 ，有 “证”车辆多的企业 军坚持的方 向。他说 ，这种模式不仅能 通拥培 ， 时也减少 r汽 午尾气排放 不可能与无 “证 ”或是 “证 ”少 的配送 企 提高车辆 的装载率 ，同时还能减少配 对于城市空气 的污染 。” 成． 压 力 j／蠢 | 3 |薯 I≤ ||。 曾几何时物流企业 以网络为王 ，但 配送物流企业要经过几次交接 。 “供应 为安全 ，更低成本 的 送 。对此 ，刘培 今天 “以量为王”成为了物流企业的 口 商的商品到库房 ，在我们 内部有三次 军 的经验 是 ，签定 的合 同契 约要 细 ， 头语 ，因为没有量就意味着单批次利润 交接 ，这是可控 的，因为我们企业 内部 “合 同能 写多细就 写多细 。”刘培军介 少 ，无法满足配送所要支付 的成本 。 有着严格而又规范的流程 。”对于这三 绍说 ：“多年来 ，快行线与客户合作 的 “实物成本也在增加 ，”刘培军说 ， 次 内部交接 ，刘培军用的是 轻松和 简 过程 中合 同内没有界定清 的问题都会 “我们服务 的一些企业像湾仔 、蒙牛 、 单来形容 。但是对于司机 配送 到 门店 不断附加到新 的合 同里面做 升级 ”，而 伊利 、君乐宝等 ，这些生产性企业 的采 时的交接往往是不可控的。 快行线的文本合 同从开始到现在 已经 购成本也在增长 ，”因此对于涉及到 的 “在这个交接过程 中，第三方物流 升经 了几十个版本 。 饮料 、食 品等快消品来讲 ，单 品的毛利 企 业承担着 既是 要验货 的收货方 ，同 “每次与客户发生争议 ，如果是我 也在逐年下降。 时又是送货方 的双重角色。”在刘培军 方 当初没有约定清晰 ，那只好认账 ，这 生产型企业采购成奉 的增加有一 看来 ，他非常理解超市的收货部对那 个损失南我们买单 ”，刘培军说 ，“但是 部分无疑要转嫁 到为其配送 的第三方 些 生鲜 、水果和 肉、蛋 、鱼 等所定下 的 如何去避免 ，怎么去规遭 ，新的内容我 物流身上 。 “每年都会通过招标 的形式 严格的收货标准。为了保证不 出问题 ， 会放在新 的文本合I—j中。” 把物流 的配送费用 向下压 。”各方都想 对于送货方送到他那里的货 ，快行 线 在很多人眼里城 1『配送是个苦行 “钱少花多干事 ”，这无疑考 验着物 流 有着严格的抽枪 比例 ，一般是按 10％ 业，刘培军也是这样 认为的。 是在这 企业城市配送 的能力 。 的抽检 ，因为这里面承担着风险 。但是 样 一种生存处境 之下 ，他把 “集 ”和 目前 ，商超 和连 锁超市 的配送模 存与门店交货的时候 ，刘培军从心里 “约”这两个字 看得格外重要—— “集 ” 式 ，有 白营配送或合作建立物流配送 上希望抽检 比例低一些 ，因为这样可 就是想方设法把货物集 中到 一个平 台 团队，以及选 择第三方配送 。刘培军 以提高交货的效率。向为了保证质垦 ， 上 ，约就是上下协 同 ，提高 送和交接 说 ，“物流模式没有好 与坏 ，只是说哪 超 市对 配送 企业 交 货程 序 也非 常 严 的速度与质量。 一 种更适合 。” 格 ，这就造成 _『配送企、IJ，在交货过程 这并 不只是说把 价格 降 下米 ，你 更多的商超 业和连锁超 市在 白 中时间的不可控