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高速铁路对测绘装备的需求展望 曾若飞 袁 玫 中铁工程设计咨询集团有限公司 摘 要：介绍了我国现阶段高铁施工建设中的几种关键、精密测绘设备的需求及研发情况，展望未来 高速铁路建设及运营对测绘装备的新需求。 关键词：智能型全站仪；精调支架；轨检测量仪；轨道自动测量系统；激光 3D 扫描；机载激光雷达 一、概述 高速铁路在中国运营日短，却业绩斐然，影响重大。京津城际、沪宁城际、武广客专、 郑西客专等一批高速铁路的开通运营，改变了人们的生活方式和观念；高速铁路已成为我国 摆脱世界经济危机、振兴交通运输产业、实现科技强国、推进科学能源战略、合理配置、节 约土地资源、真正体现环境保护、加速都市圈融合、实现区域及社会经济全面快速协调发展 的有效途径；中国高铁的速度、技术及规模已经引领世界；高速铁路走出去的战略正在改变 中国参与世界竞争的战略，即变“中国制造”为“中国建造”。 截止 2009 年，我国铁路网营业里程已达到 8.5 万公里，其中客运专线约 5000 公里，复 线3.5万公里，电气化3.5万公里。根据国务院批准的《中长期铁路网规划》，到2020年， 全国铁路运营里程达到12万公里以上，其中建设客运专线1.6万公里以上，复线率和电化率 分别达到 50%和 60%以上。测绘专业是铁路建设的排头兵；GPS 技术、测量机器人技术、Lidar 机载激光雷达扫描成像等一批世界前沿的先进数字测绘技术已在中国大规模、高标准铁路建 设中得到了广泛而深入的应用，铁路航测遥感和精密工程测量技术水平已经达到了国内领先、 世界先进水平；精密工程测量技术已成为中国高速铁路五大关键技术之一，毫米级的精密工 程测量一度被称为高速铁路建设的一大“玄学”，一批国内自主研发的精密工程测量技术装备 在高速无砟铁路建设中的应用极大提升了我国测绘技术的装备水平和研发能力。铁路规模的 不断扩张，对铁路特别是繁忙干线铁路的运营维护效率提出了极高的要求，繁忙干线铁路的 人工养护越来越不适应现实的需要，高速、重载有碴铁路的高质量、高效率养护技术已经成 为我国铁路实现自动化养护的必然。铁道部领导高度重视，明确指出了中国铁路自动化养护 的现实问题是：“自动检测是空白”。正在编制的“十二五”铁路发展规划彰示：高效、快速、 精准、自动化的测绘技术装备是大规模、高标准铁路建设及运营维护管理的必然要求和关键 技术装备。 二、高速铁路精密测绘装备的需求及国内研发情况 在高铁建设中，测绘装备的性能好坏直接影响着施工的进程和质量。高速铁路需要大量 的精密测绘设备来指导无砟轨道的铺设作业，这里有不可或缺的智能型全站仪、有我们自主 研发的精调支架、轨道测量仪，现分别介绍它们在施工中的作用、需求及研发情况。 1.智能型全站仪（亦称测量机器人） 智能型全站仪是高铁建设施工后期CP3、GRP、轨道板铺装及精调、轨道精调四个阶段最 100 重要、不可或缺的测量装备，目前全部产品依赖进口，且需求量巨大，2010 年年初，徕卡的 测量机器人已脱销，未来 3 年的需求量仍然巨大，特别是在有砟高速干线铁路的机械自动化 养护中的高效精密自动跟踪型测量机器人的潜在需求，中国有多年的技术积累和强大的应用 需求，特别是作为测绘人应该有责任自主研发这项关键技术装备。同时，测量机器人的软件 应用开发也与现实需要存在不小的差距。 2.GRP测量装备 二型无砟轨道板在CPⅢ控制网测量评估验收后和轨道板施工前，必须进行GRP测量。在 对 GRP 标志埋设、编号后进行 GRP 点的测量。GRP 三维坐标的测量，应采用平面坐标和高程 分开施测的方法进行。 GRP的平面坐标测量采用标称测距精度≤（1mm+2ppm）和标称方向测量精度≤1″的智能 型全站仪进行。GRP 平面测量采用如图 2-1 或图 2-2 所示的带有强制对中功能的精密基座与 相应的精密棱镜。 图 2-1 GRP测量点精密基座（左）和精密棱镜（右） 图 2-2 G