汽车发动机可变气门技术的论文.docVIP

汽车发动机可变气门技术 学号：0902020102 专业：车辆工程 姓名：唐玲艳 摘要： 解决发动机燃油经济性与排放性能之间的矛盾一直是汽车发动机技术不断发展的关键，而发动机可变气门正时技术便是解决这一问题的方案之一，文章介绍了发动机可变气门正时技术在各大公司所推出的具有代表性的系统，即本田VTEC系统、宝马VANOS系统、丰田VVT-i，并将各个系统进行比较，指出宝马公司的Valvetronic系统能使发动机在进新鲜空气时更顺畅，而且还可对其升程进行连续性微调。提出随着可变气门正时技术的逐渐成熟并被高性能发动机采用，因此能提高发动机的动力性和经济性，降低排放。 关键词：发动机 ；可变气门技术 ；气门正时技术；气门升程 目录 1、早期的可变技术 1.1、本田VTEC 系统 宝马 VANOS 系统 1.3、丰田VVT-i 系统 2、车型参数比较 3、21 世纪的可变气门技术 3.1、从 VVT-i 到 VVTL-i 3.2、从 VTEC 到 i-VTEC 3.3、从 VANOS 到 Valvetronic 4、结论 5、参考文献 1、早期的可变气门技术 近年来，发动机可变气门正时技术(VVT，Variable Valve TimingVANOS 与VVT-i 最早解决了这个问题，而最早在可变气门发动机上获得表现的当属于本田公司于80 年代中期推出VTEC 发动机。 1.1、本田VTEC 系统 “VTEC”为“Variable Valve Timing and Lift Electronic Control System”的缩写，中文意思为“可变气门正时及升程电子控制系统”。VTEC 作为丰田公司在1989 年推出的专有技术，它能随发动机转速、负荷及水温等运行参数的变化而适当地调整配气正时和气门升程，使发动机低速时发出大扭矩，在高速时发出高功率。VTEC 系统的发动机有中低速用和高速用2 组不同的气门驱动凸轮，并可通过电子控制系统的自动操纵，进行自动转换。采用VTEC 系统，保证了发动机中低速与高速不同的配气相位及进气量的要求，使发动机无论在何速率运转都达到动力性、经济性与低排放的统一和极佳状态。 整个VTEC 系统由发动机电子控制单元(ECU) 控制，ECU 接收发动机传感器( 包括转速、进气压力、车速及水温等) 的参数并进行处理，输出相应的控制信号，通过电磁阀调节摇臂活塞液压系统，从而使发动机在不同的转速工况下由不同的凸轮控制，影响进气门的开度和时间。 1.2宝马 VANOS 系统 宝马的VANOS 系统，即“可变凸轮轴控制系统” （Variable Camshaft Control），是基于一个能够调整进气凸轮轴与曲轴相对位置的调整机构，该技术首次应用于1992 年BMW 5 系列搭载的M50 发动机。VANOS 技术目前的新版本是双VANOS，即增加了对排气凸轮轴的调整机构。 VANOS 系统根据发动机转速和加速踏板位置来操作进气凸轮轴。在发动机转速达到最低时，进气门将随后开启以改善怠速质量及平稳度。发动机处于中等转速时，进气门提前开启以增大扭矩并允许废气在燃烧室中进行再循环从而减少耗油量和废气的排放。最后，当发动机转速很高时，进气门开启将再次延迟，从而发挥出最大功率。 1.3丰田VVT-i 系统 VVT-i是近些年来被逐渐应用于现代轿车上的新技术中的一种，发动机采用可变气门正时技术可以提高进气充量，使充量系数增加，发动机的扭矩和功率可以得到进一步的提高。60度的范围内向前或向后旋转，从而改变进气门开启的时刻，达到连续调节气门正时的目的。 VVT-i 系统由传感器、电控单元、液压控制阀和控制器等部分组成，按控制器的安装部位不同而分成2 种：一种是安装在排气凸轮轴上的，称为叶片式VVT-i，比如说丰田大霸王；另一种是安装在进气凸轮轴上的，称为螺旋槽式VVT-i，凌志400，4301GR-FE 3955cc 249匹 普拉多 VVT-i系统只出现在进气侧 N63B44A 4395cc 407匹 宝马七系750Li xDrive Double VANOS/Valvetronic 3.0 VTEC 2997cc 241匹 03款雅阁VTEC 2GR-FE 3456cc 280匹 雷克萨斯ES350 双VVT-i，但只能用在前驱车型上 N52B30BF 3L 258匹 宝马130i Double VANOS/Valvetronic F20C 1997cc 250匹本田思域1.8VTEC 3、21 世纪的可变气门技术 3.1、从 VVT-i 到 VVTL-i 丰田的VVTL-i技术（Variable Val