汽车传感器的检测论文.docVIP

学号 201112400229 湖南交通职业技术学院 汽车工程学院学生毕业论文 设计(论文)题目： 汽车传感器的检测 作 者： 伍辉虎 专 业： 汽车电子技术 班 级： 汽电1102班 实习单位： 广州奥的斯长沙分公司 校内指导老师： 黄 鹏 校外指导老师： 黄 鹏 2014年 5 月1日 汽车传感器检测 伍辉虎 汽车工程学院汽车电子1102班 410132 【摘 要】：如今汽车电子技术从所应用的电子元器件到车内电子系统的架构均已进入了一个有本质性空前提高的新阶段。在这里其中最有代表性的核心器件之一就是智能传感器。它担负着发动机的燃油喷射、电子点火、怠速控制、进气控制、废气再循环、蒸汽回收及底盘部分的传动、行驶、转向、制动、电子悬架和车身部分的防盗、中央门锁、自动空调等汽车各大电子控制系统的信息采集和传输，是电子控制系统中非常重要的元件。如果没有它的正常工作，汽车就不可能正常地行驶。本文介绍了汽车用传感器作用、结构、原理、检测方法和它与电控系统的联系。 【关键词】：传感器、电控系统、检测故障案列 1、汽车传感器技术的发展 1.1 汽车传感器的发展阶段 汽车电子系统由各个电子控制单元（ECU）组成，可以独立操控，同时又能协调到整体运行的最佳状态。例如为使发动机处于最佳工作状态，就需要从吸入汽缸的空气流量、进气压力的测定开始，再根据水温、空气温度等工作环境参数计算出基本喷油量，同时还要通过节气门位置传感器检测节气门的开度，确定发动机的工况，进而控制，调整最佳喷油量，最后还需要通过曲轴的角速度传感器监测曲轴转角和发动机转速，最终计算出并发出最佳点火时机的指令。这个发动机燃油喷射系统和点火综合控制系统还可以与废气排放的监控系统和起动系统等组合，构筑成可使汽车发动机功率和扭矩最大化，而同时燃油消耗和废气排放最低化的智能系统。 1.2 汽车传感器基本特性 传感器是指能感受规定的物理量，并按一定规律转换成可用输入信号的器件或装置。简单地说，传感器是把非电量转换成电量的装置。传感器通常由敏感元件、转换元件和测量电路三部分组成。 1）敏感元件是指能直接感受（或响应）被测量的部分，即将被测量通过传感器的敏感元件转换成与被测量有确定关系的非电量或其它量。 2）转换元件则将上述非电量转换成电参量。 3）测量电路的作用是将转换元件输入的电参量经过处理转换成电压、电流或频率等可测电量，以便进行显示、记录、控制和处理的部分。 1.传感器的静态特性参数指标 灵敏度 灵敏度是指稳态时传感器输出量和输入量之比，或输出量y的增量和输入量x的增量之比. 分辨力 传感器在规定的测量范围内能够检测出的被测量的最小变化量称为分辨力。 测量范围和量程 在允许误差限内，被测量值的下限到上限之间的范围称为测量范围。 线性度（非线性误差） 在规定条件下，传感器校准曲线与拟合直线间的最大偏差与满量程输出值的百分比称为线性度或非线性误差。 迟滞 迟滞是指在相同的工作条件下，传感器的正行程特性与反行程特性的不一致程度。 重复性 重复性是指在同一工作条件下，输入量按同一方向在全测量范围内连续变化多次所得特性曲线的不一致性。 零漂和温漂 传感器在无输入或输入为另一值时，每隔一定时间，其输入值偏离原示值的最大偏差与满量程的百分比为零漂。而温度每升高1℃，传感器输出值的最大偏差与满量程的百分比，称为温漂。 汽车传感器原理 2.1 汽车传感器的基本工作原理 磁电效应 根据法拉第电磁感应定律，N匝线圈在磁场中运动，切割磁力线（或线圈所在磁场的磁通变化）时，线圈中所产生的感应电动势的大小取决于穿过线圈的磁通的变化率， 直线移动式磁电传感器 直线移动式磁电传感器由永久磁铁、线圈和传感器壳体等组成 当壳体随被测振动体一起振动且在振荡频率远大于传感器的固有频率时，由于弹簧较软，运动件质量相对较大，运动件来不及随振动体一起振动（静止不动）。此时，磁铁与线圈之间的相对运动速度接近振动体的振动速度。 转动式磁电传感器 软铁、线圈和永久磁铁固定不动。由导磁材料制成的测量齿轮安装在被测旋转体上，每转过一个齿，测量齿轮与软铁之间构成的磁路磁阻变化一次，磁通也变化一次。线圈中感应电动势的变化频率（脉冲数）等于测量齿轮上的齿数和转速的乘积。 霍耳式传感器 霍耳效应 半导体或金属薄片置于磁场中，当有电流（与磁场垂直的薄片平面方向）流过时，