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第十七章 圬工结构构件的承载力计算 本章主要内容：  圬工结构构件承载力计算的原则  受压构件的承载力计算  截面局部承压以及受弯、受剪构件的承载力计算。 §17.1 计算原则 §§1177..11 计计算算原原则则 圬工结构构件承载力的计算原则： 1．《公路桥规》对公路桥梁圬工结构采用以概率理论为基础的极限状态设计方法，以 分项安全系数的设计表达式进行计算。 2．正常使用极限状态的要求采取相应的构造措施保证。 3．圬工桥涵结构构件按承载能力极限状态设计，表达式如下  S R( f , a ) （17-1） 0 d d 式中： ——桥梁结构的重要性系数，对应于教材表2-3规定的一级、二级和三级设计安 0 全等级，分别取用1.1、1.0和0.9； S——作用效应组合设计值； R（·）——构件承载力设计值函数； f ——材料强度设计值； d a ——几何参数设计值，可采用几何参数标准值a ，即设计文件规定值。 d k §17.2 受压构件的承载力计算 一、砌体受压短柱的承载力分析 1 11、受力状态有以下特点 根据国内外试验研究资料分析，砌体受压短构件的受力状态有以下特点： （1）当构件承受轴心压力时，砌体截面上产生均匀的压应力（图17-1a）；构件破坏 时，正截面所能承受的最大压力即为砌体的抗压承载力。 （2）当构件承受偏心压力时，砌体截面上产生的压应力是不均匀的，压应力分布随 着偏心距e的变化而变化，砌体表现出弹塑性性能。当偏心距不大时，整个截面受压，应 力图形呈曲线分布，这时破坏将发生在压应力较大一侧，破坏时该侧压应变比轴心受压时 的均匀应变略高，而边缘压应力也比轴心抗压强度略大（图17-1b）。 （3）随着偏心距e的增大，在远离偏心压力作用的截面边缘，由受压逐步过渡到受 拉，但只要在受压边压碎之前受拉边的拉应力尚未达到通缝的抗拉强度，则截面的受拉边 就不会开裂，直至破坏为止，仍会全截面受力（图17-1c）。 （4）若偏心距e再大时，砌体受拉区出现沿截面通缝的水平裂缝。已开裂的截面脱 离工作，实际受压区面积减小，受压区应力的合力将与作用的偏心压力保持平衡，这种平 衡随裂缝的不断展开被打破而达到新的平衡，见图17-1d），剩余截面的压应力进一步加大， 并出现竖向裂缝，最后由于受压区的承载能力耗尽而破坏。破坏时，虽然砌体受压一侧的 压变形比轴心受压构件高，但由于压应力分布不均匀的加剧和受压区面积的减少，构件的 承载力将随偏心距的增大而降低。 a) b) N c) d) N N N e e e f f 图17-1 砌体受压时的截面应力变化 a）轴心受压时；b）、c）、d）偏心距增大时 2 22、纵向力的偏心影响系数： 在材料力学偏心距影响系数公式形式的基础上，根据我国大量的试验资料，经过统计 分析，《公路桥规》采用的纵向力的偏心影响系数为 1 (e / x)m x   （17-2） x 1 (e / i ) 2