正交试验法在行人保护发动机罩概念设计中的应用.pdfVIP

· 正交试验法在行人保护发动机罩概念设计的应用 · 文章编号：1002—4581(2009)06—004—03 正交试验法在行人保护 发动机罩概念设计中的应用 曾宪中，章 桐 ZengXianzhong，Zhang Tong (同济大学汽车学院，上海 201804) 摘 要 ：文中通过对行人头部碰撞机罩的过程加速度的分析。讨论了在碰撞过程中造成头部伤害的各影响因素。 并利用dyna软件对汽车有限元模型仿真分析。在分析过程中。利用正交试验法对发动机罩系统进行概念设计研究。得出 各因数对行人头部伤害值的影响程度。指导发动机罩的设计。 关键词：行人保护；发动机罩 ；正交试验；dyna；头部伤害 中图分类号：U463．83*3 文献标识码 ：A r 1 rt 12·5 0 引 言 日 I÷ I l(2一t1) (1) LT2--Tl Jtl J 在我国，近几年来汽车行业飞速发展 ，城市 其中，n是合成加速度值，以g为单位，t：和 道路也随着汽车数量的剧增而不断改善。但 由于 t。是在碰撞过程 中的两个时间点，表示记录开始 我国是人 口大国，城市人 口密集，许多道路都是 与记录结束两个时刻之间的某一段时间间隔，在 机动车和行人混行，因此 ，机动车和行人发生交 该时间间隔内HIC的值为最大(：一t。15ms)。 通事故的机会增大。据统计 ，2006年全国交通事 GTR规定 ，至少一半的儿童头型试验区域 ， 故中行人死亡人数23285人，占当年所有死亡人 HIC值不大于 1000。至少 2／3的成人头型和儿童 数的26．03O／ot~】。根据相关研究，改进汽车前部部 头型共同试验区域，HIC值不大于 1000。剩余区 件设计能降低汽车碰撞时对行人的伤害值。欧洲 域的两个头型HIC值不大于 1700。 和Et本都已经就降低行人伤害值对汽车设计提 对于整车制造商来说，最好的结果是头部伤 出了法规要求。行人保护在我国已经迫在眉睫， 害值HIC在法规的范围内，并且其值越低越好。 我国将在GTRt】的基础上针对行人保护起草相 当头部碰到汽车前部时，要想得到最小的头部伤 应的法规 。 害值HIC值则意味着在尽可能小的变形空间内 吸收必要的能量。根据头部伤害值HIC的算法， 1 法规要求及 I-IIC分析 最优的加速度波形曲线应该是开始有个峰值，接 对于行人头部的保护 ，GTR规定了儿童头 下来的值为一个较低的常量 【。 部碰撞模型应安装一个三轴或三个单轴的加速 为了能够在最小侵人量的情况下达到 HIC 度传感器。通过测量出来的合成加速度计算HIC 的目标值 ，根据 CKerkeling等[41研究推荐加速度 值 ，其计算公式为： 特性曲线见图 1。 · 4 · · 正交试验法在行人保护发动机罩概念设计 的应用 · 头部合成加速度