枢纽站列车作业缓冲时间研究.pdfVIP

技术与方法 物流技术2009年第28卷第12期(总第207期) doi：lO．39694．issn．1005-152X．2009．12．033 枢纽站列车作业缓冲时间研究 贾文峥，毛保华，刘海东 (北京交通大学 城市交通复杂系统理论与技术教育部重点实验室，北京 100044) 摘【 要】枢纽站的列车作业缓冲时间是由列车运行图和股道分配问题产生的。给定一个股道运用计划，利用多列车运行计算 可以得到轨道电路区段的占用时间，从而识别和计算列车作业之间的缓冲时间。采用一个持续时间约30min，包含 12个列车的运 行图，发现方案中存在35个缓冲时间，最小的缓冲时间为27s。对缓冲时间分布的动态分析能为列车运行计划编制提供数据支 持 。 [关键词】铁路枢纽站；列车运行；缓冲时间 中【图分类-g-lU292．18 文【献标识码】A [文章编~-]1oo5—152X(2009)12—0098—03 StudyontheBufferingTimeofTrainOperationsinRailwayHubStations JIAWen～zheng，MA0Bao—hua，LIUHai—dong (MOEKeyLaboratoryofComplexSystemsTheory＆TechnologyofUrbanTraffic，BeijingJiaotongUniversity，Beijing100044，China) Abstract：Inthispaper，atimetablelistingtheoperationsof12trainsinthespaceof30minutesisstudied．Thepaperfindsthatthere are35bufferingtimesexistinginthetrainoperationplansandtheminimum buffetingtimeis27seconds，andthedynamicanalysisonthe buffetingtimedistributionwillprovidesupportivedataforthedesignoftrainoperationplans． Keywords：railwayhubstation；trainoperation；buffetingtime 间没有冲突并实现相应的运输组织要求。股道分配问题的解 1 引言 称为股道分配方案或股道运用计划，文献 1【—2】对股道分配问 枢纽站通常衔接干线铁路和城际铁路等线路，同时还与 题的求解方法进行了探讨，文献[3】讨论了列车运行计划的一 动车基地或停车场等节点连接，从而产生大量的接续列车和 体化编制方法，并对股道分配问题与列车开行方案、列车运行 始发终到列车。因此 ，枢纽站的列车作业类型复杂，而繁忙时 冈、动车周转计划之间的联系进行了探讨。 段的微小扰动就会产生较大的晚点传播 ，从而形成整个运输 股道分配问题的 目标函数包括到发线利用均衡、列车选 网络的瓶颈。 择站台的偏好最高以及调车作业量最少等。这些 目标函数主 车站作业计划 中的一项重要内容是列车股道运用计划 ， 要考虑了车站能力利用以及列车服务水平两方面的要求，但 其中规定了列车使用的站台以及接发车进路。股道运用计划 是很少讨论股道运用计划的执行效果 ，即车站设备和列车作 首先要保证列车作业之间没有冲突，同时预留一定的缓冲时 业作为一个整体系统的动态行为。由于扰动在实际运输过程 间。然而 ，不同的股道运用计划会产生不同的缓冲时间分布， 中是不可避免的，这种动态行为就表现在列车作业对扰