长春汽车产业开发区汽车产业集群发展探讨.docVIP

长春汽车产业开发区 汽车产业集群发展的探讨 长春汽车产业开发区管委会副主任 曹 伟 今年赴加拿大参加长春市委组织的“局级经济管理培训班”，这期培训班的学习内容与振兴东北老工业基地紧密相连，有很强的针对性。通过学习和讨论，开阔了视野，对加拿大及北美地区的汽车工业有所了解和认识，结合自身工作实际和长春汽车产业开发区及长春地区汽车产业的发展现状，对汽车产业集群式发展提出自己的思考与探讨。 汽车产业集群式发展是国际汽车产业发展的通常模式 汽车产业集群的内函 汽车产业集群发展，通常是指整车生产企业、零部件企业及汽车研发、物流、培训、文化、贸易、服务等相关机构和企业集中在某城市或区域而形成的群落现象。 汽车集群式发展可以降低生产成本，提高区域内的企业生产效率，可以使厂间合作共享技术、研发、市场资源，从而推动整体产业的发展。 发展汽车产业集群的必要性 汽车产业是资本和技术双密集型产业，具有产业链长、配套环节多和迂回生产方式等特征，非常适合以产业集群式方式进行发展。 汽车是在德国发明的，但真正发展是在美国，之后日本又迎头赶上。从实践层面来看，世界发达国家的汽车工业基本上都是通过产业集群的方式而发展的。美国是通过基于大量生产方式的产业集群而成为世界汽车工业的领先者；日本是利用基于精细生产方式的产业集群而成为世界汽车工业的后来居上者的；而加拿大的发展主要是通过跨国汽车集团的本地化生产形成集群而实现的。通过美国、日本、加拿大的汽车发展壮大表明，汽车产业形成之初就是以集群为基础，进而形成产业效应而不断发展。可以看出，长春的汽车工业发展，在很好发展基础上，要促进其国际化竞争力，还要大力实施集群化的发展战略。 汽车产业集群发展的特性 以加拿大及北美地区汽车产业集群发展情况为例。 加拿大近年来汽车产业发展迅猛，汽车工业占加拿大国内生产总值的12%以上。加拿大比邻美国“汽车城”底特律，依靠美国的主要市场，加拿大区域成本优势和知识型经济优势得以打造和提升，克莱斯勒、福特、通用、丰田、本田、铃木、日产等众多知名公司纷纷落户，同时吸引近千家汽车零部件生产厂，以及23个客车、商用组装厂入驻。加拿大国内汽车产业已经形成了集聚发展模式。其特点有六个方面：布局集中化；产业集群化；研发核心化；配套模块化；产品环保化；经营国际化。全球众多汽车生产厂商把加拿大当作北美地区的重要投资区域的原因有六点：工业：高度开发和一体化的汽车环境；研发：政府对研发的高度支持；成本优势：具有极好的国际成本优势的商业环境；生产力：突出的生产力和质量；市场：通向庞大的市场的先进基础设施；投资机会：北美自由贸易协定创造的企业新机遇。借助以上种种优势，加拿大已是美国底特律之后又一成功的汽车产业集群式发展区域。 结合国际汽车产业集群的形成轨迹分析，汽车产业集群形成与发展的成功关键因素有四项：一是具有良好的机械制造业与相关产业基础；二是存在较大的汽车需求市场；三是拥有一批充满活力的企业和具有较强竞争意识与创新精神的企业家，导致该区域的竞争较激烈；四是具备一些优质的不可移动的生产要素，能够吸引其他可移动的生产要素落户本地。应该说，长春市特别是长春汽车产业开发区具备了汽车产业集群式发展的条件。 长春汽车产业开发区集群式发展的现状 （一）长春汽车产业现状 长春汽车工业经过50多年的建设、调整和发展，形成了具有地方特色的企业群体结构和产业布局结构。从企业群体结构特征看，呈塔式结构。其塔顶是以一汽、一汽大众为核心，以生产中高档轿车、中重型卡车和改装车为主导产品的企业群体；其塔身是由生产汽车零部件总成及关键部件的一汽富奥、一汽四环、西门子VDO等30多户企业组成；塔底是由二、三级配套的中小企业组成。 （二）汽车工业对长春的重要性 自长春汽车产业发展建设五十年来，长春市的汽车产业一直引领中国汽车产业的航船，对全市经济发展和社会进步发挥了巨大的作用。一是长春汽车产业是发挥区域优势的重要载体。目前，长春已成为我国规模最大的汽车制造基地、汽车教育基地、汽车研发基地和全国最大的汽车贸易城。二是汽车产业已成为我市经济结构调整的重要手段。如2007年，一汽集团销售中、重、轻、轿、客、微各类汽车143万辆，销售收入达1880亿元，属地实现工业总产值1502亿元，一汽集团工业总产值占长春市的比重为63.4%，对长春市工业增长的贡献率为71.5%，拉动吉林省工业增长8.5个百分点，全市每七人中就有一人从事与汽车有关的工作。可以说，汽车产业的发展决定长春的现在和未来。三是汽车产业的发展有力地推进了长春市的城市建设。汽车产业的发展初步实现了企业集聚、产业升级、城市发展的多重效应。 汽车区成立后汽车产业发展情况 2005年，为全力支持一汽集团及全市汽车产业快速发展，创造最适宜汽车产业发展的有效载体，增强长春汽车产业的综合竞争力，市委、市政府