内燃机车用宽输入电压范围开关电源.pdfVIP

第6期(总第424~,) 内燃机车 2O09年6月 内燃机车用宽输入 电压范围开关 电源 李锦华，宋军 (大连机车研究所有限公司，辽宁大连 116023) 摘要：柴油机起动过程中，引起控制系统电源电压短时跌落，并有可能对电子控制设备的正常 工作造成影响，通过扩展控制设备电源的输入工作电压范围，提高控制设备的运行可靠性。 关键词：内燃机车；控制系统；电压跌落；升压电路；降压电路 中图分类号：U262．72 文献标识码 ：B 文章编号：1003．1820(2009)06．0o19．03 1 前言 起动电机 由蓄电池供 电，当起动电机工作 (发 动柴油机)时，蓄电池需要输出较大的功率才能带 随着时代的发展，车载微电子控制设备越来越 动柴油机旋转并达到起动转速，因而使蓄电池电压 多地运用于内燃机车中，对机车的安全、节能、舒适 产生跌落现象。另外，当蓄电池由于长时间使用造 以及可靠运行所起的作用也越来越大，如恒功励磁 成亏电等情况时，蓄电池内阻增大，这种 电压跌落 控制装置、诊断显示屏、机车运行监控系统等。在 的现象更加明显。在实际工作中，测量显示蓄电池 机车柴油机工作前，蓄电池是机车上的唯一供电电 电压甚至可以跌落到30V左右，而柴油机的起动 源，它不但给机车的控制系统供 电，同时也为起动 又需要一个过程，因此电压跌落的时间从几秒到几 电机等辅助系统的电气设备的运行提供电力。当 十秒之长，无法通过增大现有控制设备电源的输入 柴油机起动或辅助回路有大功率设备投入运行时， 电容容量的简便方法解决。 会引起蓄电池 电压的大幅度跌落，从而造成车载微 现有车载电子设备电源的主要设计依据均为 电子控制设备短时失电，这一现象容易引起控制设 1B／I13021--2001，在该标准中，规定了供 电电压的 备的重复起动和死机等现象的产生，甚至会造成设 最低电压、最高电压以及电压波动范围(见表 1)。 备的损坏。 表 I 车载电子设备电源电压波动范围 2 问题分析 依据内燃机车工作原理及司机操作规程，当合 上 110V总闸、闭合总控和机车控制开关后，机车 控制系统得电，微机系统等电控设备同时上电运 行，而此时柴油机 尚未工作；经检查控制系统的各 种电器设备、控制设备工作正常后，才可以起动柴 油机，当柴油机稳定 亡作后，由辅助发电机输出110 V电源，为控制系统和辅助回路供电。 注：① *如辅机起动或充电机电压振荡；②U 为蓄电池电压。 内燃机车柴油机 的起动是 由起动 电机带动其 旋转，使柴油机达到起动转速，柴油机开始正常运 由表 1可见，标准中没有包含上述如此低的输 行，此时起动电机停止工作，完成起动任务。 入 电压(或有其他考虑)和如此长时