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"水膜滑溜现象"是指汽车在积水的铺装路面上行驶时，轮胎一边排开路面上的积水一边向前滚动。干燥的路面与轮胎接触 时，可以获得较高的摩擦系数。但路面积水以后，轮胎与路面的直接接触受到妨碍，水在这里起着润滑剂的作用，使摩擦系数减少。路面潮湿时，轮胎的接地面内只 有一部分直接与路面接触，其余部分是通过水膜接触路面的。水膜介入的部分越大，摩擦系数越低。 如果进一步提高车速，最终将导致轮胎与地面完全失去接触，轮胎便在路面的积水上面向前滑动。这种现象恰如滑水运动一样，卷入轮胎下面的水压力与轮胎的载荷 相平衡，轮胎与路面完全失去接触，这就是"水膜滑溜现象"。它使驾驶员感觉车辆突然"摆"了一下，然后就失去控制，撞击护栏。如果"水膜滑溜现象"造成两 侧轮胎受到地面摩擦力不同，高速行驶的车辆将失去平衡，极难驾驭。行车中为了使轮胎与地面能直接接触，必须排挤掉介入的水膜，这就必须加大局部压力，或减 低轮胎运动速度，以便有足够的时间把水从接地面内排出去。由此可见，行进中的车辆"水膜滑溜现象"产生必须满足两个件： 1、道路上有积水； 2、车速过高。 驾驶员应绕行积水路面，避免车辆驶入有水路面，同时，尽可能地降低雨天车辆的行车速度，从而克服"水膜滑溜现象"。 通过以上统计分析，结合运风高速公路开通历年来多起雨天发生在58km+300m路段的重、特大交通事故进行分析，我们必须制定相应的措施，建议：（1） 配备相应的测速设备，经常性地进行测速，处罚超速行为。（2）在事故多发路段将有水的超车道路面用反光锥形筒包围起来，周边设置完善的交通标志，强行阻止 车辆驶入，预防事故发生。（3）在车辆行驶入口处提醒小轿车驾驶员以及前排乘员按照规定系安全带，以不超过80km／h的速度行驶；对不系安全带的予以处 罚，并强制其系上安全带；在出口，由民警从通行卡查验入口时间，计算行车时间，处罚小轿车超速。（4）对类似的事故多发地段，立即与高速公路经营管理者联 系，共同考察，确定应增加的道路交通标志，并尽快立项、施工，根治交通事故多发点。 2 轮胎技术状况的影响 2.1轮胎性能与配置 目前，大多数汽车所使用的轮胎结构形式主要有两种，即普通斜线轮胎与子午线轮胎。子午线轮胎胎体弹性好，胎面接地面积大，因而较普通斜线轮胎的附着性能好。良好的胎面弹性可保持胎面花纹张开，有利于排水，因而在潮湿路面上的附着系数也比普通斜线胎高，所以高速车辆应安装子午线轮胎。按照汽车的技术性能和使用要求，不同类型的轮胎不能混装。例如，子午线轮胎不应与普通斜线轮胎混装在同一辆汽车上。这不仅因为两种轮胎的滚动半径不尽相同，会增加汽车的行驶阻力和降低轮胎的使用寿命，还因为不同轮胎的混装，将对汽车的转向稳定性带来不利影响。 汽车转向过程中，在侧向力的作用下，轮胎侧偏与轮胎本身的侧偏刚度成正比。子午线轮胎与普通斜线轮胎比较，子午线轮胎的侧偏刚度较大，在同样侧向力作用下的侧偏角较小，因此，将两种轮胎进行混装，就会出现以下情况:(1)增大汽车不足转向的倾向。这是由于后轮安装子午线轮胎，前轮安装普通斜线轮胎的结果。(2)增大过度转向倾向。与上述相反，即前轮安装子午线轮胎，后轮安装普通斜线轮胎，由于后轮侧偏角相对增大，所以出现过度转向的可能性增大。同样，对于同类结构但侧偏刚度不同的轮胎，混装的影响与上面所述情况类似。轮胎类型可通过轮胎的侧面标记进行识别。 2.2轮胎气压 轮胎气压对轮胎侧偏特性产生较大影响，由于轮胎气压不符合技术标准而引起的交通事故呈逐年上升的趋势。胎压越高，侧偏刚度愈大，对汽车转向稳定性有较大的影响，同时与各车轮轮胎气压的匹配有关。(1)前轮气压低于后轮时，在同等侧偏力作用下，前轮侧偏角大于后轮，汽车增加了不足转向的倾向。(2)后轮气压低于前轮时，有增大汽车过度转向的作用。通常，由于汽车满载时的重心后移，使汽车过度转向增大，在这种情况下，如果后轮气压偏低，会进一步增大这种倾向，导致汽车满载条件下的转向稳定性变差。出于同样的分析，对于汽车行驶中因异物刺穿而造成缓慢泄气的轮胎(与轮胎爆破的情况不同)，其对汽车转向稳定性也会有所影响。 汽车直行时，前轮泄气对汽车行驶方向产生一定影响，使汽车向泄气车轮一侧偏驶。但这一情况通常都能被驾驶员很快察觉，并及时采取相应措施，很少影响汽车的行驶安全。对于后轮泄气，直行汽车的操纵性能不会受到较大的影响。 汽车转向时，泄气轮胎对转向性能的影响与轮胎气压不足的影响相同。如泄气轮胎处于转弯内侧，由于高速转向而使汽车重心向外转移，使内侧车轮所收回的垂直载荷减小，因此，泄气轮胎几乎对汽车转向性能不会产生明显影响;但当泄气轮胎处于转弯外侧时，其对汽车曲线运动性能的影响却十分明显，造成汽车的