汽油机节能和排放研究进展论文范文.docVIP

上海理工大学 题目：汽油机节能和排放的研究进展 学院：机械学院 专业：08车辆工程2班 学号: 0819020201 姓名：高滢滢 指导老师：冯金芝 汽油机节能和排放的研究进展 摘要：据《中国汽车工业产销快讯》统计，2009年1～11月份，乘用车中汽油机的采用率高达99．24％，而商用车中汽油机的采用率也有18．70％。由此分析可知，就当下来说，加快推广应用高效汽油机技术从而降低整车油耗和排放，是中国汽车产业迫切而首要的选择。众所周知，汽车对能源的消耗是通过发动机消耗燃油产生动力而发生的。汽车节能最直接的手段就是提高发动机对燃油利用的效率。由于今后数十年内人类将不得不继续主要依赖油气资源来驱动汽车，因此，提高燃油发动机效率，降低油耗是汽车节能最直接、最现实、最成熟、最不可忽视的手段。本文主要介绍当前车用汽油机控制能和排放方而所录的技术措施和研究进展。 关键词：汽油机；节能；排放；研究 Keywords：gasoline engineenergy-saving；exhaust；research 计算机和电控技术的发展，推动了内燃机的技术进步，使得许多新的技术应用到内燃机领域，特别是为了适应当前节能和排放的需要，在汽油机上出现了许多新的技术。如可变技术、GDI技术、CAI技术等。下面介绍当前汽油机节能和排放方面所应用的新技术措施。 目 录 1多气门技术………………………………………4 2.可变气门技术……………………………………4 3. 气门脚间隙取允许值的上 …… … …… …… …5 4.增压技术 ………………………………………5 5.底盘维护 ………………………………………5 6.废气再循环(EGR)技术……………………………5 7.电子控制技术… ………………………………6 8.缸内直接喷射技术 ………………………………7 9.稀混合气燃烧技术 ………………………………7 10.代用燃料、电动汽车技术 ……………………8 11.可控自燃燃烧过程技术 …………………………8 12.汽油机柴油化技术………………………………8 13催化技术 ……………………………………9 结束语 …………………………………………9 [参考文献] ………………………………………10 多气门技术 一般情况下，汽油机需要能充分进气和充分排气，并根据需要灵活调节。先进的充气技术通常一般主要指多气门技术、气门可变技术，而增压技术本质上也可以归纳为先进的充气技术。 多气门技术指发动机每缸进气门数在两个或两个以上。与二气门发动机相比，每缸四气门(二进二排)或五气门(三进二排)设计一方面可增大进气流通面积，提高充量系数，减小泵吸损失，提高发动机经济性和高速时的动力性；另一方面每缸多气门便于火花塞居中布置，缩短火焰传播距离，降低爆燃倾向，提高压缩比。多气门发动机的每个气门较小，因此，每个气门的惯性质量也较小，这为提高发动机的转速进而提高发动机的：升功率提供了可能。德国FEV汽车技术研究所对多台四气门和二气门发动机进行了性能试验，结果表明：采用四气门后，在额定转速时，发动机充量系数提高15％，平均有效压力提高25％，压缩比提高一个单位，升功率达到65kW／L，升扭矩达到105(N·m)／L，最低比油耗达245gkW·h，已达到了涡流室式柴油机的油耗水平。目前多数轿车发动机(如夏利2O0O轿车装载的丰田8A—FE16气门发动机)采用每缸4个气门的配置(见图1)，使发动机的动力性和经济性得到最佳发挥。有的发动机还采用了每缸5气门的配置(如奥迪A6发动机)。汽油机多气门化已成为当代汽车发动机的基本配置。 可变气门技术 在普通的发动机上，进气I]和排气1]的开闭时间和升程是固定不变的，在发动机运转过程中是不能改变的，不能满足发动机各种转速下对气门开启的不同需要。可变气门技术则使进排气根据需要，灵活调整发动机的进气和排气，使得发动机效率更高。根据灵活调节的范围和程度的不同，又可以分为气门正时可变、气门正时连续可变、气门升程可变、气门正时和升程都可变等类型。 气门脚间隙取允许值的上限 由于气门重叠角的存在，发动机排气冲程后期、进气冲程初期必然有部分新鲜混合气直接从尾气中排出，形成排气污染。气门重叠角越大，尾气中的HC含量越多，因此在调整气门脚间隙时取允许值的上限，可减小气门重叠角，从而降低HC的排放。 4.增压技术 增压可以提高发动机的升功率，减少发动机的体积和重量，改善整车的燃油经济性。涡轮增压在柴油机上应用很早，现如今在汽油机上也算不上新技术。但是，近年来涡轮增压技术在汽油机上的应用却有了质的突破，新一代的涡轮增压发动机功率更大，可靠性和易维护性都大有提高。此外可变螺距、双涡轮等新技术的出现，使得涡轮增压发动机的滞后