沥青路面早期破坏.docVIP

沥青路面早期破坏 一、定义 在设计寿命期（一般15年）前1/4或1/3期间内，所发生的过早的各种形式的路面破坏。 二、分类 1．断表或开裂： ⑴龟裂：行车荷载的重复作用而引起的疲劳裂缝,是一种主要的结构损坏形式。 ⑵块状裂缝：由于面层材料的收缩和温度的周期性变化所致，与荷载关系不大。它标志沥青已显著老化。 ⑶横裂：多由基层或路基裂缝的反射或由低温收缩造成，最初多出现于路面两侧，逐渐发展成贯通路幅的横缝。 ⑷纵裂：多由路基、基层沉降，或施工接缝质量或结构承载力不足而引起。 ⑸滑移裂缝:车辆刹车或转弯时造成面层的滑移或变形,呈月牙形,两端指向行车方向。 2．松散类： ⑴坑槽：面层混合料散失后使路表出现不同大小的坑，行车带内严惩龟裂形成的小块，或松散的混合料为驶过的车轮带走而形成。 ⑵松散：集料颗粒或沥青粘结料损失。 ⑶麻面：细小嵌缝半散失，出现粗麻表面。 ⑷脱皮：路面层状脱落。 ⑸啃边：路面边缘破碎脱落，宽度10cm以上。 3．变形类： ⑴车辙：是路面行车轮迹的凹陷，由行车荷载作用下路面各结构层的永久变形积累或路基的固结或材料侧向位移引起。 ⑵波浪：路面有规律的纵向起伏，由沥青料的热稳定性不足引起，常发生于车辆起动或制动的区域。 ⑶沉陷：由中基或基础的凹陷所引起，将造成路面的不平整或雨后飘滑现象。 ⑷搓板：路面产生纵向连续起伏，似搓板状的变形。 ⑸拥包：因沥青用量过多或细料集中引起；因面层与基层结合不良而被推移变形；由于基层局部强度不足或水稳性不好，使基层松软导致路面不规则的起伏。 4．其它： ⑴泛油：混合料中沥青含量较多或空隙率太小，在路表面形成一层有光泽的、玻璃状的沥青粘膜。 ⑵磨光：集料棱角磨成圆滑或平滑状，由行车荷载的重复作用引起。 ⑶冻胀：由路基土的冻胀引起路面局部凸起，常伴之以开裂。 ⑷翻浆：因路基湿软，路面出现弹簧、破裂、冒浆的现象。 ⑸修补：对原路面各种损坏进行修补后，修补的部分与未补处明显不同。 三、评价指标 1．路面状况指数PCI（0～１00，数值越大越好）：PCI=100-15D0.412。 2．路面综合破损率DR：DR=D/A×100。 D为折合破损面积，A为总面积。 四、原因分析 1．设计方面 ⑴结构设计不合理，如基层厚度不够，面层分层及材料配比设计不当，面层厚度不合理。 ⑵路面所处段土质和实际出入大，使得路面设计参数与实际不符。 ⑶路面基层、底基层排水设计考虑不周。 ⑷地基处理设计不合理，使得地基沉降未达到允许的工后沉降。 2．施工方面 ⑴软土地基沉降：必须对公路经过地段的软土进行加固处理，使软土排水固结，使路基的沉降逐渐减小。施工中可先将路面结构修筑成变形适应能力强的柔性路面结构，如碎石料、砂砾类等水稳性好的非整体性基层，待路基沉降基本稳定后，再修筑正式的半刚性基层和沥青路面。 ⑵路基压实不足：导致路面出现纵裂和横裂（局部压实不足），横裂多发生在桥头路段，桥头填土用整体性材料填筑，如二灰砂砾，局部边角压路机无法碾压处，可采用水泥、石灰、粉煤灰浆灌注。 ⑶路面基层质量低：原材料没保证，或半刚性基层没有合理的养护期，放松对工程质量的控制，使得基层质量低，造成网裂破坏，反射到面层，造成面层的网裂，水从裂缝处下渗到路基中，在行车荷载作用下出现唧泥。 ⑷沥青面层本身破坏：①沥青面层中水的来源有地面降水和路基中桥上来的水，渗到沥青面层中排不出去，这样在行车荷载及温度变化作用下，沥青面层产生破坏。因此须提高路面压实标准，在混合料中加入抗剥离剂，以防沥青与石料剥离。当用玄武岩等酸性石料做粗骨料时，可用不超过矿料总量2%的消石灰粉做填料。②集料大小颗粒离析局部粗骨料偏多，细骨料偏少，使路面不易压实；矿料与沥青的粘结力小，抗剪强度低，容易出现松散；局部细骨料偏多，粗骨料偏少，造成热稳定性差，容易出现车辙、拥包等破坏。沥青混合料在出料、现场倒料时易发生离析，因此摊铺机受料斗两翼板应及早翻动，使积存料与较多体积的混合料混合，减少离析。③桥面铺装层厚度偏薄，再加上层间不按规定洒布粘层油，或粘层油洒布不均，车辆高速行驶时，轮胎后产生真空吸力，易出现坑洞。④因机械漏油，造成沥青被油溶解，使沥青与矿料间粘结力下降，产生剥离、松散，出现坑洞。因此机械在路面上停留，应在机械下垫塑料布或采取其它措施，防止漏油。⑤路面压实度大小直接影响路面使用质量，片面追求平整度和担心构造深度，使压实受到影响，通车后平整度迅速衰减，面层变形明显。 3．材料方面 ⑴沥青：沥青含蜡量高，易出现横裂，延度小，温度敏感性强。使用稠度低，温度敏感性低的沥青可减少或延缓路面开裂。