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8种沥青路面破坏的形式 一.裂缝? ??沥青路面在使用期内开裂的主要原 因可分为两大类:一种是由于行车荷载的作用而产生的结构性破坏裂缝一般称之为荷载型裂缝:另一种主要是沥青面层在温度变化时产生的温度裂缝.包括低温收缩裂缝和疲劳破坏裂缝一般称之为非荷载型裂缝。目前沥青面多采用半刚性基层所以存在半刚性基层的温缩或干缩引起沥青面层产生的反射裂缝或对应裂缝主要是非荷载型的在某些情况下也有可能是温度和荷载共同完成的。合料的极限抗伸应变变小.加上沥青的老化使其应力松弛性能降低最终达到极限抗拉强度使路面产生裂缝。温度裂缝的防治措施。采用温变系数小、温度敏感性小的筑路材料，防止路面因温度而开裂或变形;科学合理地设计混和料严格控制施工质量重点控制混和料的压实度和碾压时温度选用适当的沥青胶结料有效的防止沥青混和料开裂和变形。温度裂缝 沥青面层上的非荷载型裂缝主要是温度裂缝温度裂缝主要有两种一种是低温缩裂;另一种是温度疲劳裂缝。温度裂缝形成的原因低温缩裂形成的原因沥青路面和半刚性基层多在高温夏季和常温时施工成型，入冬后温度骤降混和料遇收缩.在收缩过程中受到下层(基层或底基层)的约束产生收缩应力(拉应力)。如果收缩应力大于当时的极限抗拉强度.就会产生温度收缩裂缝，一般为横向裂缝宽度约为。温差越大温度变化越快则约束越大混和料就容易开裂。路面开裂发展的过及应力分布规律是:当混和料由于温度下降产生的拉应力超过其材料抗拉强度时就开始出现第一批裂缝。路面开裂后应力重新分布，如果此时刻温度应力超过混和料的抗拉强度则产生第批裂缝，应力再重新分布直到温度应力小于或等于混和料极限抗拉强度时裂缝的数量即停止发展。温度疲劳裂缝形成的原因，如果日温差较大由于温度反复升降导致沥青面层温度疲劳，使沥青混合料的极限抗伸应变变小.加上沥青老化使其应力松弛性能降低最终达到极限抗拉强度使路面产生裂缝。温度裂缝的防治措施? ? 采用温变系数小、温度敏感性，的筑路材料，防止路面因温度而开易或变形;科学合理地设计混和料严才控制施工质量重点控制混和料的上实度和碾压时温度选用适当的沥乍胶结料有效的防止沥青混和料开笃和变形。反射裂缝及其类型? ? 沥青路面开裂的原因和裂缝白形式是多种多样的。影响裂缝轻重乖度的主要原因有沥青和沥青混合料白性质、基层材料的性质和状况、气}P,条件、交通量和车辆类型及施工因舅等。但就沥青路面开裂的主要原因万论，可以分两大类即荷载型裂缝不非荷载型裂缝。沥青面层上的非荷奉型裂缝主要是由温度引起的。在已于裂的老沥青路面上或在有接缝(或裂缝的旧水泥硷路面上加铺沥青罩面层以及在有裂缝的基层上铺沥青硷面}z后原先的裂缝或接缝在新铺的沥灌面层的相同位置处重新出现。反射裂缝研究的重要性? ? 反射裂缝本身对于沥青面层或犀面层性能影响不大，其危害在于水分刀裂缝中不断进入道路结构使基层甚至趾基软化导致路面承载力下降.产生叫浆、台阶、网裂加速路面破坏进而增加面层或罩面层的养护费用大大维短其寿命。相比而言，反射裂缝问题在旧水泥硷路面沥青罩面上更为突出.也是其罩面设计中所面临的一大难题。在有大量半刚性沥青路面修建和水泥硷路面需要修复的今天对反射裂缝问题进行深入研究不仅是必要的而且有重要的实用价值。反射裂缝的形成机理通常情况下.把反射裂缝形成的过程分为两个阶段:反射裂缝的产生阶段反射裂缝的扩展阶段。不同的阶段对应不同的规律，一般认为.裂缝的产生阶段对应于沥青混合料的疲劳规律裂缝的扩展阶段对应于断裂力学中裂缝的疲劳扩展规律。反射裂缝的产生，一般认为，反射裂缝的产生和发展是由于老路面或开裂基层在接缝或裂缝处不能很好地传递拉应力和剪应力当接缝或裂缝两侧的老路面或基层发生移动时在接缝或裂缝顶面的沥青层中产生应力集中，其结果是造成反射裂缝。而老路面或基层的移动是温度变化、行驶车辆以及两者综合作用的结果。为方便起见，通常把温度变化引起的反射裂缝称为温度型反射裂缝相应地，把行车荷载引起的反射裂缝称为荷载型反射裂缝。反射裂缝的防治对策及处理方法在几十年的防治反射裂缝的实践中国内外的研究人员进行了大量试验先后尝试了多种防治措施。这些措施涉及沥青路面结构的各个层次.根据其结构层次的不同.大致可分为3类:改善沥青罩面层性能、设置中间夹层和处治老路面层。在老沥青硷路面上铺沥青罩面层时采取下列措施可延缓反射裂缝用低稠度(针入度200-300)高粘度优质沥青做沥青硷罩面层:加热翻松重新拌和老路面并加一新沥青混合料层聚合物改性沥青中旬层SAMI(应变消减/应力吸收膜中间层)，同时用聚合物沥青或其他优质沥青做沥青罩面优质级配碎石中间层某些土工织物中间层能延缓反射裂缝而不能延缓温度裂缝;增加罩面层厚度;在老沥青路面的强度或弯沉值基本符合要求的情况下.用聚合物改性沥青做单层或双层表面处治(即封层)SAM ;