16水泥混凝土路面的设计.pdf

李强制作 第十六章 水泥混凝土路面设计 第一节 概 述 第四节 水泥砼路面可靠度设计 第二节 弹性地基板体系理论简介 第五节 水泥砼路面结构组合设计 第三节水泥砼路面应力分析 第六节 我国水泥砼路面设计方法 下一章 返 回 第十六章 水泥混凝土路面设计 李强制作 第一节 概述 一、水泥混凝土路面的结构特点、破坏类型与设计控制标准 1.与柔性路面相比，刚性路面的结构特点： ⑴ 弹性模量及力学强度大大高于基层和土基的模量和强度； ⑵ 混凝上的抗弯拉强度远小于抗压强度 （约为其1/7～1/6→强度指标是 抗弯拉应力； ⑶ 由于混凝土板与基层或土基之间的摩阻力一般不大，且在计算行车荷 载作用下，混凝土板、基层和土基都工作在弹性阶段，所以在力学图 式上可把水泥混凝土路面结构看作是弹性地基板。 第十六章 水泥混凝土路面设计 李强制作 第一节 概述 一、水泥混凝土路面的结构特点、破坏类型与设计控制标准 2. 破坏类型： （P528） ⑴断裂：面板由于所受内应力超过了混凝土的强度而产生，主要表现是 板出现横向或纵向以及板角的断裂裂缝。其原因是多方面的：  板太薄或轮载太重；  行车荷载的渠化作用（荷载次数超过允许值）；  板的平面尺寸太大，使温度翘曲应力过大；  地基过量塑性变形使板底脱空失去支承；  养生期间收缩应力过大；  由于材料或施工质量不良，混凝土未能达到设计要求等等。 断裂裂缝破坏了板体结构整体性，使板丧失应有的承载能力。 第十六章 水泥混凝土路面设计 李强制作 第一节 概述 一、水泥混凝土路面的结构特点、破坏类型与设计控制标准 2. 破坏类型： （P528） ⑵挤碎：出现于横向接缝两侧数十厘米范围内。混凝土在膨胀时受到挤 压应力超过混凝土的抗剪强度时，板即发生剪切挤碎。原因：  接缝内的传力杆位置不正确；  滑动端的滑动功能失效；  施工时胀缝内局部有混凝土搭连；  胀缝内落入坚硬的杂屑等原因，阻碍了板的伸长 第十六章 水泥混凝土路面设计 李强制作 第一节 概述 一、水泥混凝土路面的结构特点、破坏类型与设计控制标准 2. 破坏类型： （P528） ⑶拱起：混凝土面板的膨胀在受阻时，接缝两侧的板突然向上拱起。这 是由于板收缩时缝隙张开，填缝料失效，坚硬碎屑等不可压缩 的材料塞满缝隙，使板在膨胀时产生较大的压应力，从而出现 纵向压曲失稳。 ⑷错台：接缝（横向或纵向）两侧路面板出现的竖向相对位移。产生的 主要原因是接缝传荷能力不足，或传力效果较差。对于纵缝， 当交通量或基础承载力在横向各幅板上分布不均匀，各幅板沉 陷不一致时，也会产生错台现象。 第十六章 水泥混凝土路面设计 李强制作 第一节 概述 一、水泥混凝土路面的结构特点、破坏类型与设计控制标准 2. 破坏类型： （P528） ⑸唧泥：汽车行经接缝时，由缝内喷溅出稀泥浆的现象。在轮载的频繁 作用下，基层由于塑性变形累积而同面板脱空，地面水沿接缝 下渗并积聚在脱空的空隙内，在轮载作用下积水变成有压水而 同基层内浸湿的细料混搅成泥浆，并沿接缝缝隙喷溅出来。 唧泥的出现，使面板边缘部分失去支承，因而往往在离接缝1.5～ 1.8m以内产生裂缝。