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汽车转向系的发展历史 转向系统是在车辆系统是必要的基本制度，通过方向盘司机操纵和控制汽车的方向旅行，以实现他的驾驶意图。在超过100年，汽车与机械和电子技术的发展和进步的产业。今天，汽车是不是单纯的机械感的汽车，它是机械，电子，材料等综合产品。转向系统随着汽车产业的发展后，长期的演变。 传统的转向系统是机械转向系统，汽车方向盘由飞行员控制的，通过这样的方向盘机械配件系列，以实现偏转，从而实现转向。 正如20世纪50年代，液压动力转向系统在汽车应用，标志着转向系统的开始。动力转向由以前的人力资源对人类和液压助力器。 液压助力器海港巡逻组（液压动力转向）在对机械和液压系统转向系统的基础上增加甲液压系统和发动机，当发动机的一般部分开始，提供汽车发动机的大前锋，另一个为电力液压系统动能的一部分。由于其工作可靠，成熟的技术仍然得到了广泛应用。该转向系统的主要特点是流体的压力，减少司机的方向盘的支持，改善了转向灯和自动运行的稳定性。但与此同时，也有一些液压动力系统的缺陷： 针对车辆设计和制造，后转向动态特性不能改变车辆的完成。直接后果是，在低功率时的动力学特性，在低段车可以得到非常好的，但在高速时期具有良好的方法，意义，因为不能动态调整的特点，司机没有更好的办法，针对车辆设计和制造，后转向动态特性不能改变车辆的完成。直接后果是，当在低功耗的动态特性，在低段车可以得到非常好的，但在高速期，好方法，以意义，因为可以不调整的动力特性，没有更好的办法司机，当在动态特性高功率，而不是非常低段tprompt效果好，如果没有，目的是车辆的液压系统也必须在发动机驱动。因此，能源消耗，提高燃油发动机，现有的液压油泄漏问题，不仅要对环境的污染，且易于其他组件，针对低温，液压系统的性能很差。 近年来，随着电子技术的广泛应用，转向系统也越来越多使用的电子设备。转入电子控制系统，因此，相应出现了电液助力转向系统。电液助力转向可以分为两大类：电控ECHPS转向系统（液压助力转向）电动液压转向系统（电动液压动力 - 的EHPS）和电动液压转向。电动液压助力转向系统是在液压动力系统的液压助力系统的发展基础，不同的是，电动液压系统中的液压动力系统的动力源，而不是由汽车发动机电机驱动液压系统，节约能源和减少发动机的燃料消耗。电动液压转向传统的液压助力系统是建立在发展基础上，不同的是，电动液压助力转向系统，电子控制装置增加。电子控制装置可根据转向速率，车速自动液压系统运行参数，改变以不同的速度液压助力的大小，从而实现了改变，动态特性。但在电机驱动液压系统，反过来，电机可以停止转动，从而减少能源消耗。 虽然电动液压水力指点动力方向盘系统克服缺点。 但是由于液压机构，它的存在存在水力油漏出问题，并且电动液压的动力方向盘系统，被介绍的马达驱动系统是更加复杂，费用和可靠性。 为了避免电动液压转向系统，电力的电动助力转向（EPS）的现在应该转向系统。与转向系统，最大的区别在于它的各种液压系统并没有在电动助力转向系统。最初由汽车生产液压助力转向系统。电力一般由转向扭矩传感器和微处理器，电机等的基本原则体系是：当司机转动方向盘转动轴驱动，在传感器的扭矩和旋转轴的扭矩信号到电信号安装到微处理器，微处理器的速度和转矩信号的其他车辆运行参数，根据该功率电动机升压治疗的方向设置程序和助推器的大小。自1988年以来，日本铃木Cervo的汽车首次装备了助力转向系统，动力转向系统是广受人们的认可。 转向系在以下方面主要被实现： 阿助力转向系统可以提供不同的速度下的动态特性不同。在低的道路，转向系统，以增加更多的光线，减少在高速转向，甚至为了提高道路的增加潮湿。 仅在转向电机的工作动力转向系统，以提供电力，以减少能源消耗。 一个电机，由电池供电的电动助力转向系统，使发动机无法工作下的工作条件。 电动助力转向系统不应液压系统，液压助力系统相比，自动化装配。和电动助力转向系统可以改变助推器方案微处理器算法，动态特性的变化容易。 科学发展和技术的转变，转向控制（四轮转向），把传统的传导机制转向系统。但火花总是可以带来惊喜吧！电子转向系统转向线控转向（对线）改为三个微控制器最，它是由转向传动机构取代传统的概念，分为两部分三大部分。电子转向系统是最先进的技术和汽车转向系统。它主要由转向控制模块，执行模块和微控制器的三个模块。 转向控制模块的主要功能是扭矩传感器检测驾驶员的意图，并检测信号（包括旋转方向和旋转速度等）的巴士到微控制器，微控制器基于信号，速度反馈控制模块是一种方向盘，使司机能感受到道路。但是，这是道路，是根据测试的虚拟综合数据，形成发展“经验”，以及固化在微控制器的形式进程。因此，它与速度，转向的速度和扭矩大小有对应关系。 转向角传感器和执行器包括转向电机，转向电机控制器等优点，是微控制器的功能