不同乳化沥青对冷再生混合料性能影响因素与研究.docVIP

不同乳化沥青对冷再生混合料性能影响因素研究 钦兰成 江阴市荣成路桥材料技术开发有限公司（江阴214400） 摘要 根据实际应用和拌合试验确定冷再生乳化沥青BC-1破乳固化时间,并对实际工程应用中混合料性能影响因素进行试验分析,验证了配合比设计及试验研究的方法,提出了慢裂快凝型乳化沥青不适合作冷再生工程应用的理由. 关键词 乳化沥青 冷再生乳化沥青 冷再生混合料 性能应用 乳化沥青的应用 乳化沥青的应用由来已久，人们把液态沥青（130℃～150℃）、水、乳化剂，通过剪切、研磨的方法加工为常温沥青，使用既方便又经济。上世纪二十年代欧美一些国家就用来铺筑道路，我国最早在二十世纪70年代初期使用齐鲁石化胜利100号普通沥青，用混合剪切方式制备乳化沥青，用于洒布粘层油，面层抗槽修补等，并制定相关标准。“八五”期间我国引进了稀浆封层、微表处（microsurfacing）技术并在1990年沈阳召开推广稀浆封层经验会议，使乳化沥青得到普遍应用。 经过三十多的应用、研究，我们对乳化沥青的认识越来越深入，越来越全面，相关标准规范也越来越具体。从应用领域区分:洒布（粘层用）、透层油、碎石封层、稀浆封层、微表处、雾封层、同步碎石封层、超薄微表、冷拌冷补、冷再生、CA沙浆等。从这些实际工程中，我们知道有两类乳化沥青应用广泛：一种是阳离子，一种是阴离子的，一种为洒布型的，一种为拌合型的，洒布型用量较少，拌合型用量较大。应用结果表明，除冷再生、CA砂浆外，所有乳化沥青均应用在道路预防性养护领域，而均属于道路的小修范畴。所解决的道路病害一般为：光滑、泛油、轻微裂缝、填补2.5cm以下车辙等，各种封层能够用于新建道路，但用量少，总费用不到新建道路的1%。 乳化沥青应用于冷再生 乳化沥青的应用到今天，我们比较欣慰的发现它还有一个更重要的用途，就是乳化沥青冷再生技术。它是把原来的旧沥青路面（沥青层）进行铣刨、破碎、筛分根据要求补充少量的新集料。然后按设计配比要求加入水和乳化沥青，再加入微量的水泥、矿粉石屑等，通过拌合机械，重新拌合成冷再生混合料，最后摊铺碾压成型，进一步形成新的结构路面层。乳化沥青冷再生技术分为就地冷再生和厂拌冷再生两种形式，两种技术相对各有强弱，就地冷再生无铣刨旧料的经返运输，施工效率高，费用低，但对级配不能实现严格控制，对铣刨层以下的结构层病害无法处理；厂拌乳化沥青冷再生则可实现，施工费相对有所增加。但两种工艺均有较好的发展前景，在资源匮乏、环保日趋重视的今天，乳化沥青现实与深远意义在于：把传统废弃的铣刨料重复利用，节约资源，降低了筑路成本，解决了路面结构性病害，车辙、拥包、推移、松散、裂缝等，这是过去以往乳化沥青应用做不到的。我国大多为半刚性基层，路面收缩变形后反射性裂缝多，成为路面水损害的重要病害，而旧的铣刨料（RAP）中，抽提结果表明一般由3%~4.5%的旧沥青，加入乳化沥青和1%~2%的水泥后形成趋向柔性拌合料[2].能够有效防止反射性裂缝的发生，旧的沥青资源也能得到循环利用。乳化沥青冷再生在拌合、摊铺、碾压全过程中，在常温下进行。无任何挥发有害气体，对保护环境、可持续经济发展意义深远。 乳化沥青冷拌工程施工实际统计核算表明：乳化沥青占工程总费用为65%~70%，这个价值和作用决定了乳化沥青在冷再生过程中重要、突出的位置，所以引起国内外专家的广泛关注与研究，由于试验仪器和技术分析水平的限制。我们还不能够全面把握及认识乳化沥青，也不能完全对冷再生混合料影响因素做更深入的了解，例如乳化沥青的破乳与凝固问题，再生机理认识问题，配合比设计方法统一问题等。但是我们还是可以在实际应用的基础上按照规范的要求，通过室内有效的实验并经过验证得出正确的结论。 几种乳化沥青的破乳与混合料的固化。 3.1现行规范标准与技术要求： 根据《公路沥青路面施工及技术规范》，JTG F40-2004 表4.3.1和表4.3.2要求，和《公路沥青路面再生技术规范》JTG F41-2008 表4.3.1对冷再生乳化沥青质量提出明确要求，为BC-I型乳化沥青,见表-1 乳化沥青品种及适用范围 表-1 分 类 品种及代号 适用范围 阳离子乳化沥青 PC-1 表处、贯入式路面及下封层用 PC-2 透层油及基层养生用 PC-3 粘层油用 BC-1 稀浆封层或冷拌沥青混合料用 阴离子乳化沥青 PA-1 表处、贯入式路面及下封层用 PA-2 透层油及基层养生用 PA-3 粘层油用 BA-1 稀浆封层或冷拌沥青混合料用 非离子乳化沥青 PN-2 透层油用 BN-1 与水泥稳定集料同时使用（基层路拌或再生） 标准和要求的制定参考了美国试验与材料学会（ASTM）技术标准和国内冷再生工程实际经验制定