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麦 丽：焦柳铁路部分水害调查与反思 ·l55· 焦柳铁路部分水害调查与反思 麦 丽 (湖南交通工程职业技术学院 湖南衡阳 421001) 摘 要 以焦柳铁路部分灾害实例，阐述了灾害的危害特征，并就路基设计问题进行了探讨。 关键词 地质灾害 水害 路基 设计 0 前言 量较差 ，投入运营后，路基及边坡地质灾害频繁发 铁路绵延千里，穿越山涧、河谷 ，受投资及地形 生，给铁路运营造成严重危害。虽经几十年不遗余力 条件制约有时要穿越一些不 良工程地质地段。在施 地治理，灾害仍防不胜 防，时刻威胁着铁路运输 工时大量开挖和填筑土石方，改变了周 围的地质环 安全 。 境，在外因诱导下，极易发生地质灾害，给铁路造成 2003年 7月 8至 9 日，焦柳线 K810+730～ 严重影响和破坏 。 K1005+000段普 降暴雨，日降雨量达 485nlnl， 焦柳铁路是连通我 国中部的一条纵 向大动脉。 40min降雨量最大达57mm，导致 100多公里线路出 穿越湖南湘西西部，其中354．9km位于湘西武陵山 现多处大坍塌和大面积泥石流，水害多达68处 (表 区，属武陵山脉的低 山丘陵区，线路多行走于河流 1)，是焦柳铁路运营 以来遭遇的空前大灾害。军 民 岸坡 、深沟及峡谷。铁路修建于上世纪70年代 ，是 历经7昼夜奋战方抢通线路，修复工程费用达6800 特殊年代典型的 “三边工程”，即 “边勘测、边设计、 余万元。 边施工”。由于勘察资料不足、设计标准偏低，施工质 表 1 焦柳铁路2003年水害情况表 占50％以上，小于 l5。的面积 占l5％。铁路沿山脚 1 原因分析 蜿蜒穿过，多溪流沟谷，K960～K984段地层为石灰 1．1 地质环境 岩，风化破碎严重，多溶沟、溶槽及溶洞，山坡植被 焦柳铁路水害地段位于湖南省西部 ，地貌特征 不 良。K984～K1005段地层为泥岩、板岩及炭质页 以褶皱断裂为主，构造地貌 明显，包括两个不同的 岩，表土颗粒粗而松散，山坡植被 良好 ，气候温和， 构造带。境内海拔最高为雪峰山苏宝顶 1934．4m， 雨水充沛。年平均降水量 1480．7mm，最大 日降水量 最低为沅麻盆地在200m以下 ，坡度大于25。的面积 195．7mm，全年降雨达 158天，洪水期为5～8月。 麦 丽，女，工程师。 观测和分析，探索 出适合我国特重交通量高速公路 [1]贾渝，曹荣吉，李本京 ．高性能沥青路面基础参考手册 的路面结构。并提出了ATB一25矿料级配。 [M]．人民交通出版社，2005． [2]袁迎捷．沥青稳定碎石基层材料组成设计方法研究 [D]．长 (2)采用大马歇尔法设计沥青稳定碎石基层混 安大学硕士论文，2003． 合料，用GTM法确定最佳油石比。 [3]杨群