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第6章 交通地下工程支护结构类型及参数设计 大瑶山隧道支护实例 大瑶山隧道为双线铁路隧道，全长14.3km，位于广东省境内坪石—乐昌之间。经方案比选，采用长隧道方案。该方案从线路角度看，较沿河方案缩短线路长度约11km，改善了运营条件；从地质角度看，避开了沿河水文条件恶劣及岩坡的坍塌、错落、滑坡等不良地质地段。 4、小净距隧道监控量测应根据不同围岩级别制定量测方案，将中间岩柱稳定、爆破振动对相邻洞室的影响作为监控量测的重点。 5、在地震动峰值加速度大于0.15g的地区选用小净距隧道时，宜进行抗震强度和稳定性验算。 连拱隧道支护设计要求： 1、隧道暗挖段应优先采用复合式衬砌，支护参数可采用工程类比或计算分析确定。 2、中墙设计应在满足结构设计与施工安全的前提下，综合考虑洞外接线要求、防排水系统的可靠性等因素。 3、连拱隧道按中墙结构形式不同分为整体式中墙和复合式中墙两种形式，在有条件加大中墙厚度的地段宜选用复合式中墙连拱隧道形式。 6.4.3小净距及连拱隧道支护类型选择及设计参数 4、两车道连拱隧道设计为整体式中墙时，中墙厚度不宜小于1.4m；设计为复合式中墙时，中墙厚度不宜小于2.0m。三车道连拱隧道设计为整体式中墙时，中墙厚度不宜小于1.6m；设计为复合式中墙时，中墙厚度不宜小于2.2m。 5、在地震动峰值加速度大于0.15g的地区，连拱隧道应进行抗震强度和稳定性验算。 6.5 盾构隧道衬砌结构类型选择与设计参数 6.5.1 盾构隧道衬砌结构类型选择 盾构法修建的区间隧道衬砌有预制装配式衬砌、预制装配式衬砌和模注钢筋混凝土整体式衬砌相结合的双层衬砌以及挤压混凝土整体式衬砌三大类 盾构法修建的隧道衬砌结构 a．单层装配式衬砌 b．双层衬砌 c．挤压混凝土整体衬砌 1．预制装配式衬砌 管片种类按材料可分为钢筋混凝土，钢、铸铁以及由几种材料组合而成的复合管片。 钢筋混凝土管片的耐压性和耐久性好,刚度大，在用盾构法修建的各种隧道中都得到了广泛的应用。缺点是重量大，抗拉强度较低，在脱模、运输、拼装过程中，容易将其角部碰坏。 钢管片的强度高，具有良好的焊接性，便于加工和维修，重量轻也便于施工。与混凝土管片相比，其刚度小、易变形，而且钢管片的抗锈性差，在不做二次衬砌时，必需有抗腐、抗锈措施。 铸铁管片强度高，和钢管片相比，刚度亦较大,防水和防锈蚀性能好，易加工。 按管片螺栓手孔成型大小，可将管片分为箱型和平板型两类。 箱型管片 平板型管片 箱型管片 箱型管片呈肋板型结构。手孔较大不仅方便了接头螺栓的穿入拧紧，而且也节省了材料，使单块管片重量减轻，便于运输和拼装。但因截面削弱较多，在盾构千斤顶推力作用下容易开裂。 箱型管片的接缝：纵向接缝（径向接缝）和横向接缝（环向接缝）一般都是平面状的。 平板型管片 平板型管片是呈曲板型结构的管片。由于管片截面削弱少或无削弱，故对盾构千斤顶推力具有较大的抵抗力，对通风的阻力也较小。无手孔的管片也称为砌块。现代的钢筋混凝土管片多采用平板型结构。 * * 6.1 地下工程围岩与支护结构的共同作用 地下工程开挖时，由于临空面的形成，围岩开始向洞内产生位移，我们称之为收敛。 地下工程应在开挖后适时地沿周边设置支护结构，对岩体的移动产生抗力（阻力），形成约束。 收敛和约束的概念 6.1.1围岩支护需求曲线 修正前: 在理想条件下 ：①在形成塑性区后，无论加多大的支护阻力都不能使围岩的径向位移为零；②不论支护阻力如何小（甚至不设支护），围岩总是可以通过增大塑性区范围来取得自身的稳定而不致坍塌。 修正后: 曲线形象地表达了支护结构与围岩之间的相互作用：在极限位移范围内，围岩允许的位移大了，所需的支护阻力就小；围岩允许的位移小了，所需的支护阻力就大。所以这条曲线可以称为“支护需求曲线”或“围岩特性曲线”。 6.1.1围岩支护需求曲线 6.1.2支护结构的补给曲线（支护特性曲线） 任何一种支护结构，如钢拱支撑，锚杆、喷射混凝土层、模板灌注混凝土衬砌等，只要有一定的刚度，并和围岩紧密接触，总能对围岩变形提供一定的约束力，即支护阻力。但由于每一种支护形式都有自己的结构特点，提供的支护阻力大小与分布，以及它随支护变形而增加的情况都有很大的不同。 6.1.2支护结构的补给曲线（支护特性曲线） 以圆形隧道为研究对象，并假定围岩作用在支护结构的反力也是径向匀布的。相对于围岩的力学特性而言，混凝土或钢支护结构的力学特性可以认为是线弹性的，即 Ks定义为支护结构的刚度