160kmh货车摇枕的有限元分析.docVIP

文章编号：1003-1421(20)09-00　　中图分类号：　　文献标识码：1 转向架摇枕结构特点 图1 摇枕实体模型图 2 摇枕有限元模型 图2 摇枕有限元模型 3 载荷计算及工况 表1 转向架主要技术参数 参数 数值 最高速度 160 km/h 轨距 1 435 mm 轴重 18 t 转向架自重 5.2 t 固定轴距 1 900 mm 旁承中心距 1 520 mm 轴颈中心距 2 000 mm 轴箱弹性悬挂装置静挠度 空车挠度 25 mm 重车挠度 65 mm 当量挠度 40 mm 每轴箱弹簧组刚度 纵向刚度 10 MN/m 横向刚度 5 MN/m 3.1.1 垂向静载荷 n·PR－PT)＝10×(2×18－5.2)＝308 kN 式中：PR为允许轴重，t；n为转向架的轴数；PT为转向架的自重，t。 3.1.2 垂向动载荷 垂向动载荷Pd为： Pdkdy×Pst＝0.35×308≈108 kN 式中：kdy为垂向动荷系数。kdy的计算为： kdy＝(a＋bv)/fj＋dc/＝(1.5＋0.05×160)/40＋1.65×0.427/≈0.35 式中：fj为车辆在垂向静载荷下的弹簧静挠度；v为车辆的构造速度；a为系数，取值1.50；b为系数，取值0.05；c为系数，取值0.427；d为系数，货车取值1.65。 3.1.3 垂向总载荷 3.1.4 侧向力引起的附加垂向载荷 Hk·h)/(m0×2b2) 式中：Hk为侧向力，包括风力Ha和离心力Hb；h值取决于 Hk，若为风力则h取车体侧面积形心至车轴中心线所在水平面之间的垂向距离h1，h1＝2.487 m，若为离心力则h取车体重心至车轴中心线所在水平面之间的垂向距离h2，h2＝1.435 m；2b2为轮对两轴颈中心线之间的水平距离，2b2＝2.0 m；m0为车辆一侧的轴箱数，m0＝4。 其中，Ha的计算： Ha＝PS 式中：P为风压力，S为车体侧向投影面积。由参考文献[4]可知，P＝540 N/m2，S＝46.01 m2，则Ha＝25 kN。由参考文献[4]可知，Hb＝0.1×2Pst62 kN。则每一轴箱的垂向增减载荷： Pf＝Pf1＋Pf2＝(252.487)/(4×2.0)＋(621.435)/(4×2.0)≈19 kN 3.1.5 侧向力轮轨间作用力所引起的水平载荷 侧向力轮轨间作用力所引起的水平载荷Hk为： Hk＝Ha＋Hb 式中：Ha为风力Hb为车辆通过曲线时的离心力Hk＝25＋62＝87 kN。 ≈49 kN，轮轨间的滑动摩擦力F＝22.5 kN，则H/(4F) ＝49/90＝0.544；由a与H/(4F)的关系图和a与Y1/(4F)的关系图[4]，查得Y1＝91 kN。则滚动轴承必须给予轴颈的作用力如下。 前轮对每侧轴颈：H1＝22.5 kN，T1＝22.5 kN； 后轮对每侧轴颈：H2＝1 kN，T2＝17 kN。 通过力和力矩平衡计算可得，摇枕所受横向载荷：＝H＝44 kN；摇枕所受纵向载荷：一侧承台受力17 kN，方向向后，另一侧承台受力6 kN，方向向前。 3.1.6 纵向力所引起的附加垂向载荷 式中：N1为车体自重产生的惯性力；N2为转向架自重产生的惯性力；N3为车辆所载货物产生的惯性力；h3为重载车体的重心至自动车钩中心线的垂向距离，h3＝1.0527 m；h4为自动车钩中心线与心盘面之间的垂向距离，h4＝0.215 m；L为车辆定距，L＝15 mN1＋N3＝2 25062/72≈1 938 kN；N2＝2 25010/72≈313 kN。 因此，纵向力引起的摇枕附加垂向载荷：Pc132 kN。 3.1.7 制动引起的载荷 (1）制动力由制动缸最大推力可知，每一制动吊梁端部最大受力23 kN，一侧受力方向向上，另一侧受力方向向下[4]。 (2）制动引起的附加载荷制动时，钢轨给予车辆的最大制动力F由下式决定： F＝P1μg 式中：P1为车辆垂向静载荷，即车体自重与载重之和，由参考文献[4]可知，P1取值61.6 t；μ为轮对间的粘着系数，一般取μ＝0.25；g为重力加速度，计算时取10 m/s2。 在制动力F作用下，车辆的最大减速度：a＝F/P1＝μg＝0.2510＝2.5 m/s2　　车体的纵向惯性力Q将引起前、后(按车辆运行方向)转向架的垂向增减载荷Pa，以及作用在转向架心盘处的水平载荷Ta，根据车体受力平衡，得： Pa＝Qh′/L，Ta＝Q/2； 式中：h′为重载车体的重心至心盘面的垂向距离，h′＝h3＋h4＝1.052 7＋0.215＝1.267 7 m；Q为车体的纵向惯性力，Q＝F＝P1a＝2.5 P1。 制动载荷下，车体纵向惯性力Q＝2.5 P1＝154