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基于数值模拟的岙山港溢油风险分析及防污设备配备研究 黄立文邓健何浩东 【内容提要】随着岙山港油码头群规模的不断扩大，对溢油风险进行防范显得越来越重要．本文从分析 溢油风险等级入手，通过建立环境动力场模型和溢油预报的模型，通过对岙山可能发生的典型溢油事故的 数值模拟研究，分析了污染的面积和重点区域，并在此基础上科学的提出配备溢油应急设备的方案。 【关键词】数值模拟溢油应急配备风险评价 1，引言 It． 岙山岛位于浙江省舟山群岛，处于中国东南沿海的中心位置，是长江航运与华东沿海海运的交汇处， 港宽水深，航运地理位置十分优越，既便于发展国内贸易，又便于开展国际贸易。岙山成品油库基地是我 国最大的商业性石油转运基地，我国又在2003年2月10日批准确定在岙山建设国家石油储备基地，岙山 岛将成为华东乃至中国的进口油品中转中心。 随着岙山港区日益繁荣的石油运输，港区安全显得越来越重要，为避免溢油事故的发生给码头及周围 水域造成污染，必须加强安全防范措施，其中在码头配备溢油应急设备，并根据港区所面临的危险等级来 建设溢油应急中心，并对地点进行合理规划，是溢油应急的一个重要措施。本文在对岙山港可能发生的污 染事故等级进行预测后，建立三维预测模型，对典型溢油事故进行模拟、分析事故发生后对海洋环境污染 的影响，从而最终决定溢油应急设备的配备方案。 2、溢油风险概率分析 随着岙山港油库码头的迅猛发展，油品吞吐量急速上升，到港船舶艘次和吨位不断增加，其中平均每 年船舶到港增长率近20％。同时，岙山港到港船舶参差不齐，既有大型的几十万吨的国际航行的外贸船， 也有千吨级的内贸船，到港的国内航行3000总吨以下船舶的比例达到79％左右，进出港频繁。这些船舶 大多属于中小型公司经营，公司规模小，管理人员素质参差不齐，船舶管理不到位，船员责任意识不强， 在船舶靠泊、装卸作业过程中存在的事故风险比较大。另外，从国内航行船舶到港船舶船龄来看，老龄船 和超特检船舶的比例占53％，15年以下船舶只占37％，到港船舶的船况相对来说比较差。因此不难发现， 在岙山油港迅速发展的同时，其所面临的船舶突发溢油事故风险也越来越大。 对1979～1997年间我国发生溢油事故进行统计，发现随着石油吞吐量的增加，溢油事故数将明显的增 加。根据石油吞吐量和溢油事故之间的统计关系，结合岙山港油品吞吐量、货物性质、船舶进出艘次、船 舶状况等风险因素，对岙山港发生溢油事故发生的概率进行了预测，其结果如表1所示。 表1岙山港溢油事故发生概率 油吞吐量 次数(次，年) 年份 (万t) ≥50t ≥100t ≥150t ≥500t ≥1000t 现 在 2200 0．39 0．36 0．23 0．05 0．016 1～2年后 3000 0．54 0．49 O．3l 0．06 0．022 3～5年后 5000 0．90 0．82 O．55 0．11 0．037 对于岙山港目前情况而言，其50吨级的溢油事故每2年半就要发生一次，在其他油库码头完全建成后 ·120· ．中国航海学会2007年度学术交流会优秀论文集专刊 达到了近乎每年都要发生一次。目前情况下100吨级的溢油每3年发生一次，150吨级的溢油每5年发生 吨的溢油发生频率是较小的，以目前情况来看每20年发生一次，油码头全部建成投产后为每10年发生一 次。对于1000吨级的溢油，以目前的情况是每63年发生一扶．油码头全部建成投产后为每27年发生一次。 因此以岙山港的情况看来，其500吨级以下的溢油事故发生频率较大，因此主要任务是防治500吨级以下 的船舶溢油事故。 3、溢油预报模型 要科学的进行溢油鼠险预测和确定溢油设备配备，不仅要根据码头泊位大小，还要根据港n的不同情况， 对最可能发生嫩油事故的影响范围和时间进行分析。舟山水域水遵纵横变错．岛屿星罗棋布．流场条件十分复 杂。因此，设计相应的数学模型【l，2】．对岙山码头可能发生的典型溢油时间进行模拟是非常重