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IT，网络、信息技术、电子、仪器仪表创新学术会议 第二+届中国(天津)’2008 快速路智能控制系统框架结构研究 葛剑 (单位：天津市华海计算机技术有限公司 邮编：300060) 摘要：城市快速路是全封闭、全立交，以机动车为主要服务对象的城市道路系统，构成城市交通的主干路网。 如何对城市快速路网的交通实施有效管理，成为一个新的课题。本文结合天津市快速路网特点和天津市智能 交通系统发展规划．研究并提出适合天津市快速路网的智能交通控制框架结构。 1、天津城市快速路交通及其管理特点 天津市中心城区快速路系统将路网建设、智能交通管理、快速公交、生态景观、服务作为五个密不可 分的重要组成部分，予以同步规划、设计和建设。这种建设理念在城市快速路网建设中具有超前性和示范 性。 虽然快速路具有道路条件和行驶环境较好、车辆行驶受非机动车和行人干扰较小、行驶的车速快、规 律性比城市普通道路强等特点，但是出入口间距小，车辆进出频率高，车辆在出入口附近交汇频繁，对主 干道上正常行驶的车辆干扰较大，容易发生堵塞。同时快速路与城市普通道路关联密切，快速路通过隔离 带入口，互通式立交桥、出入口匝道等多种方式与普通道路相沟通，二者之间形成了“主动脉”与“微循环” 之间的关系，只有保证连接点之间的顺畅连接，才能最终实现快速路的规划目标。城市快速路所具有的上 述特点，决定了城市快速路的管理与普通道路上的交通管理有较大的差别，在管理的目标、范围和侧重点 上都有其特点和不同之处。 首先，快速路交通管理的内容和范围在扩大。快速路交通的管理不仅包括与快速路平交的交叉口交通 流管理，还包括对快速路主干道上交通流的管理、对快速路出入口处交通流的控制。同时，由于快速路的 空问覆盖范围的扩大，交通管理警力的分布密度相对减少，单纯依靠人工进行交通管理，往往能力不足， 无法及时发现、快速反映和正确处理路网上出现的突发事件。 其次，交通管理的手段更加丰富。针对管理的对象不同，快速路上可以采用多种的管理手段和方式， 以实现其管理目标，这些手段包括普通的平交1：3信号控制，主干道车流的速度、密度控制，出入口匝道控 制，快速路出入口与普通道路路口的协调控制，此外还可以通过路网状态、车流信息的发布来间接调整车 辆的行驶路径。 最后，快速路交通的管理不是孤立的。它既是城市快速路系统建设的重要部分，又是整个城市交通管 理系统的一个子系统，快速路交通与普通道路间协调控制是快速路交通管理的重要内容。 由于起步较晚，国内尚处于探索阶段，缺乏完备的理论方法和成功的经验来应用和借鉴，虽然快速路 的管理与普通城市道路和高速公路有菜些相似之处，但特定的环境和目标决定了我们无法套用普通道路或 高速公路的管理方法，必须在具体的实践过程中不断总结，逐渐完善。 2、天津市快速路智能交通管理系统的设计思路 快速路智能交通管理系统既应充分满足天津市交通管理现阶段的要求，又应符合与公共交通、物流运 203 IT、网络、信息技术、电子、仪器仪表刨额学术会议 第二十届中国(天津)’2006 输等系统相结合的长远发展目标的需要，保证系统的实用性、先进性和投资的合理性。该系统在设计中从 以下三个方面进行研究。 2．1、在智能交通系统的总体框架下构筑快速路智能交通管理系统 快速路智能交通管理系统的建设必须在智能交通系统的框架之下进行，并充分结合天津市交通发展的 现状和长远规划的要求，使整个系统建立在技术先进、功能完善、结构合理、安全可靠的基础上，同时， 快速路智能交通管理系统的建立，应该溶入未来天津市交通总体规划体系中，使之成为今后天津市智能交 通系统总体建设的一个组成部分。 2．2、在先进控制系统的框架结构下构建实用先进的·陕速路智能交通管理系统体系结构 交通系统所采用的控制理论和控制技术，随着相关的计算机技术、信息技术、通信技术及电子技术的 飞速发展，经历着从简单控制一复杂控制—智能控制的发展过程