Al2O3连续增强铝基复合材料摩擦行为的研究.pdfVIP

Al O 连续增强铝基复合材料摩擦行为的研究 2 3 1 1 1 1 2 3 3 杨佼源 ，洪晓露 ，韦习成 ，王武荣 ，欧阳求保 ，冯奇 ，顾海麟 (1:上海大学 材料科学与工程学院 上海 200072; 2: 上海交通大学 材料科学与工程学院 上海 200240 ； 3:上海汽车集团股 份有限公司新能源和技术管理部 上海 200041) 摘要：汽车轻量化是当今汽车工业发展的主旋律。针对制动盘的轻量化，对比研究了含 18%SiC 颗粒和 不含 SiC 颗粒增强的 Al2O3 连续增强铝基复合材料与摩擦材料的干滑动摩擦行为。结果表明，低速滑动 时的静摩擦系数随正压力的增大而减小；高速滑动时的静摩擦系数随正压力的增大先减小后增大。当正 压力一定时，摩擦系数随滑动速度的增大呈先减后增的趋势。含 SiC 的 Al2O3 连续增强铝基复合材料比 不含 SiC 的 Al O 连续增强铝基复合材料具有更高的摩擦系数和更好的耐磨性。网状 Al O 阻碍了因摩 2 3 2 3 擦热导致的铝合金基体形变，使材料具有更高的摩擦系数和耐磨性。 关键词：SiC 颗粒；Al2O3 连续增强；铝基复合材料；摩擦系数；磨损率 1  引言  近几十年，通过轻量化达到节能减排的目的已经成为了汽车行业的共识，铝基复合材 料在汽车上的应用已成为关注的热点[1~4] 。不同种类和大小的陶瓷增强颗粒、须晶和纤维已 经被用来制备铝基复合材料，但其中尚有很多有待解决的难题，如颗粒、须晶或纤维增强 的铝基复合材料的热导率降低，摩擦性能仍难以满足要求等[5~8] 。最近，三维连续的网状陶 瓷增强铝基复合材料由于其高的比刚度、高的抗蠕变性能、高的抗塑性流变性和耐磨性已 经引起了世界的关注[9~12] 。网状陶瓷增强的铝基复合材料成为了最有潜力的轻质摩擦材料。 目前，国内外学者对Al O 连续增强的铝基复合材料的制备技术和摩擦学性能开展了大 2 3 量的基础研究。文献[13]研究了用无压渗透方法制备出的 Al(Mg)/Al O 复合材料与硬质合金 2 3 的干摩擦行为，文献[14]研究了含有 SiC 和不含 SiC 颗粒增强的双连续 Al/Al O 复合材料与 2 3 不锈钢的摩擦行为。但制动盘的轻量化需在满足高而稳定的摩擦系数和耐磨性的前提下合 理选择配对的摩擦材料。 本文采用 NAO 刹车片与 Al2O3 连续增强铝基复合材料配对，研究了含 SiC 颗粒增强和 不含 SiC 颗粒的两种 Al O 连续增强铝基复合材料的摩擦行为，分析了 SiC 颗粒、正压力和 2 3 滑动速度对摩擦系数和磨损率的影响，以期为Al O 连续增强铝基复合材料应用于汽车刹车 2 3 盘提供实验依据。 2 实验材料与方法 实验采用含 SiC 颗粒和不含 SiC 颗粒增强的两种 Al2O3 连续增强铝基复合材料与 NAO 刹车片对摩。复合材料的制备首先采用泡沫浸浆法获得孔隙率为 83%的 Al O 泡沫陶瓷， 2 3 然后以复合压铸法使含 18%SiC 颗粒和不含 SiC 颗粒的 AC4C 铝合金浸入泡沫陶瓷中（不 含 SiC 的简称AA ，含 18%SiC 的简称ASA ），其微观形貌分别如图 1(a)和 1(b)所示。 摩擦磨损试验采用 MM-W1 万能摩擦磨