接触网防风改造的研究及对策.pdfVIP

。依靠科技进步促进神华持续快速协调发展 煤炭运输 接触网防风改造的研究及对策 于国旺李站 (朔黄铁路肃宁分公司，河北肃宁062350) 摘要对因狂风气候因素造成的弓网故障进行了分析和研究，提出了对接触网设备的反定 位加装防风支撑和单拉线改“V”型拉线的防风改造方案。 关键词接触网 防风改造对策 l弓网故障实例 2003年肃宁分公司管内因狂风气候因素造成了一系列的弓网故障： 5月7日，狼坨子一黄骅港间因大风造成降弓通过事件，其主要原因为19号、20号、21号反定 位因大风(风力9级)导致定位器偏移； 7月4日，李天木一庞庄区间的弓网故障中，其直接原因为大风(风力10级，能见度极低)导 致接触网115号反定位上翘和受电弓晃动造成； 10月11日，羊二庄一段庄区间弓网故障中，其直接原因为大风(风力儿级)造成接触网严重 晃动，73号反定位上翘，导致机车钻弓所致； 时发生了两起机车受电弓钻入接触网的故障，故障发生时瞬间风力10级左右； 12月25日，行唐至新曲上行线210号(反定位)再次发生钻弓故障，故障发生时瞬间风力10 级左右。 本文主要针对以上故障，结合相关课题对其进行了详尽的分析和研究，并在此基础上提出了弓网 防风改造的方案。 2弓网故障的分析与研究 2．1 弓网故障的特点 对于上述6起故障情况，课题组人员首先根据每次的故障现场调查情况进行了综合分析，发现上 述故障均存在以下相似特点： 1)故障发生在上行线路或单线迎风方向。且均为高路基地段； 2)第一故障点均发生在反定位处，受电弓从反定位处钻入； 3)故障发生时均为大风天气。 因此，接触网反定位的防风能力差无疑是造成弓网故障的具体原因。 2．2弓网故障的成因分析 课题组人员查阅了大量的接触网运行的相关技术资料和书籍，并走访了国铁电气化铁路的多个单 位，发现其他国内电气化铁路反定位防风问题并不突出，同时与铁道部第三勘测设计院进行了技术联 络，得知其设计按照常规的防风设计规范进行。惟一的问题就是未充分考虑朔黄线的接触网承力索和 一912— 接触线的线径，这就有可能是发生弓网故障的原因。因此，课题组人员有针对性的进行了以下分析。 1)京广电气化铁路是南北走向，冬季的北风不会使接触网造成水平或垂直方向的较大风偏。 2)石太电气化铁路和大秦电气化铁路是东西走向，其接触网的承力索和接触线截面积分别为 90删n2和110删一，虽然冬季的北风能够横向吹动接触网，但由于线索直径相对较小，也未造成接触 悬挂的大距离风偏。 3)朔黄电气化铁路的走向为东西方向，其接触网的承力索和接触线截面积分别为185舢112和 250删一，较石太或大秦的线索截面积大一倍以上，在北风横向吹动接触悬挂时极易造成很大的水平 或垂直方向的风偏。 为科学界定接触悬挂因大风造成的偏移，将对其参数进行具体计算。 接触导线单位风负载的计算： W。=0．613×10-6口2·G·d 式中C：——风载体型系数，对于链形悬挂取1．25； d——线索直径，rlllTl，GL(、N一250导线直径为18．5mm； 口——计算风速，瞬时风力取30mm。 经计算： W；=12．76N／m。 跨中最大风偏的计算： ， mWxl2．2a2丁i． 6嗽2可+莉” 式中6一——跨中最大风偏，m； m——当量系数，取0．95； Z——跨距长度。取60m； T；——接触线额定张力，朔黄线正线为14709N； W，——接触导线单位风负载，N／m； r——支柱挠度，取30mm； 口——拉出值，考虑到多种因素，取250mm。 经计算：6一=0．44m，已接近设计规范中跨中最大风偏不得大于450mm的规定。如再考虑机 车车体倾斜造成的偏移和机车受电弓的横向位移等，跨中最大风偏有可能超出规定值，导致弓网故障 的发生。 由于朔黄线在正定位处已加防风支撑