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新建铁路东莞至惠州城际轨道交通项目GZH-7标
常平东1#特大桥现浇简支箱梁
预压监测方案
编制：
复核：
审批：
中铁三局莞惠城际轨道GZH-7标项目经理部
2011年10月10日
编制依据
《钢管满堂支架预压技术规程》 JGJ/T 194-2009
《无砟轨道后张法预应力混凝土组合箱梁》 专桥（2010）9902-2
编制范围
常平东1号特大桥莞台（0#墩）-12#墩。
工程概况
该桥1-7孔(莞台-7#墩）为后张法预应力钢筋混凝土现浇并置小箱梁（3-25m简支梁+4-30m简支梁），8-12孔为后张法预应力钢筋混凝土现浇双线变宽梁(5-30m简支梁)，墩高4m-5.5m。
预压地质情况
莞台-8、10-12号墩间地基由表层约1.1-6.0m厚的杂填土（地基应力70 kPa）、第二层约1.7-12.5m厚的粉质黏土（地基应力150 kPa）组成；8-10号墩横跨常东路，常东路为沥青混凝土路面，地基状况很好,承载力可以满足要求。
按照支架基础预压规定，对每一类支架基础应选择代表性区域进行预压。我们选择莞台-1#墩进行预压。
预压方案
5.1、支架基础预压
（1）.预压荷载：不应小于支架基础承受的混凝土结构恒载与钢管支架、模板重量之和的1.2倍。预压范围不应小于所施工的混凝土结构物实际投影面宽度加上两侧向外各扩大1m的宽度。
（2）.加载与卸载：预压荷载应按预压单元沿混凝土结构纵横向对称进行加载，加载宜采用一次性加载。加载过程可一次性卸载，并宜沿混凝土结构纵横向对称进行。基础预压区域内可均匀加载。
5.1.1、荷载计算（每片梁）
（1）、梁体混凝土：容重按2.5t/m3，共118.4方，计算：g1=2.5*118.4=296t
（2）、侧模板：容重按0.4t/㎡，计算：g2=0.4*2*25*3.8=75.696t
（3）、支架顶方木：g3纵=12*0.1*0.15*0.75=0.135t；g3横=84*0.1*0.1*0.75=0.63t
（4）、支架：支架自重：立杆单位重：0.06KN/m，横杆单位重：0.04KN/m，计算：g4立=34*12*3.87*0.006=9.47t；g4横=34*4*7.9*0.004=4.3t；g4斜=34*27.72*0.006=5.65t，共计g4=9.47+4.3+5.65=19.42t。
5.1.2、荷载换算
（1）、荷载总重：取1m*1m为单元，预压系数取1.2。则g=1.2*（g1+g2+g3+g4）÷（19*8.9）7.预压验收
a、支架基础预压报告
b、支架预压报告
c、签署预压验收文件
8.支架及基础预压安全方案
（1）支架预压遵循整体、均匀受力的原则，即预加荷载时整体、均匀、分层进行叠加，严禁从支架一端开始堆高、加载，防止支架偏心受压，造成支架变形，甚至倒塌。
（2）预压堆积沙袋做好防水措施，避免下雨浸水造成荷载增大引发事故。
（3）支架5m范围内拉舍警戒线，设置缆风绳。
（4）预压施工前，应进行安全技术交底，并应落实所有安全技术措施和人身防护用品。
（5）吊装作业前应检查起重设备的可靠性和安全性，并应进行试吊；吊装作业时应有专人统一指挥，参与吊装人员要有明确分工；在支架预压吊装作业时，应防止吊装物撞击支架。
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