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船用柴油机研发与CAE技术的应用 张 坚 （）摘要： 关键词： 中图分类号： 文献标识码：B 文章编号：1005 01-0033-04 Abstract: As modern design technique and key research and development technology of marine diesel engines, the computer engineering simulation technique is widely applied in foreign engine industry, but its application in China’s engine industry is only in the early stage. This paper introduces the current development situation of the design and research techniques of marine low-speed high-power diesel engines. On the basis, it emphasizes the importance, the requirement and application range of importing and spreading application of CAE technique in our country’s marine low-speed high-power diesel engine manufacturing enterprises. The paper proposes suggestions on the implementing method of importing CAE technique and prospects the future of CAE technique application. Key words: low-speed diesel engine; design technique; CAE 1 船用低速大功率柴油机发展现状 随着国际航运需求和国内船舶建造水平的迅速提升，近年来我国造船业迎来了难得一遇的生产经营高峰期相应促了船用柴油机行业，尤其是船用低速大功率柴油机制造较快发展尽管如此，满足不了国内船舶建造的配套需。我国船舶工业世界先进水平相比仍存在较大差距，其中船舶配套能力是主要因素之一国产船用设备的实际装船率平均不到50%，尤其是一些大型船舶和高技术船舶配套基本依赖国外，国产配套能力远远跟不上国内市场的需求，更谈不上抢占国际市场。 加快发展船舶配套业，是成为世界造船大国的重要基础，是增强造船业国际竞争力的关键因素，是提高船备研制水平的重要途径。国际造船业的发展经验明，以船用主机为代表的关键和重要的船用设备立足国内配套，是一国舶工业稳定、健康发展的基础，也是进入世界先进造船国家行列的标志。了长足进步沪东重机有限公司和大连船用柴油机厂先后于2006年和2007年开发制造了7K90MCC和8K90MC-C大缸径柴油机沪东重机2005年在国际排名已进入了前名，但这些发展更多的只是体现在制造数量的变化，没能促进中国船用柴油机研究技术的快速提升。由于诸多因素的限制，现代船用低速大功率柴油机重要零部件的设计研究在国内基本上没有开展，柴油机零部件制造仍旧依赖常规技术手段，是导致国内大型船用柴油机的研制能力不足的重要原因。我国柴油机在设计周期、质量、成本及技术附加值，特别是自主知识产权产品的开发和技术创新能力等方面与发达国家存在不小的差距，我们现在依然面临着韩国和日本船用柴油机制造业的巨大竞争压力。从长远来讲，必将影响我国船用柴油机制造业未来在国内外市场竞争地位。 为满足造船行业快速发展，柴油机制造业必须同步或超前发展。加大船用低速柴油机设计手段和零部件制造技术研究，提高国内设计开发能力和制造水平，以提升船舶工业整体配套能力和增强市场竞争能力显得尤为重要。借鉴日韩两国在船用低速大功率柴油机制造技术和与设计公司合作开发方面的经验，掌握以技术的应用为特征的先进设计手段，从分析研究设计方法入手，经过一个渐进的过程，最终实现自主研发船用大功率柴油机的目标。 2 船用低速大功率柴油机的设计研究手段发展 2.1 国内外设计研究手段比较 90年代，随着信息技术的发展，国外柴油机的研发模式发生了根本性的转变，由“试验设计”逐步转变为“预测设计”图1可以在较短的时间开发出具有世界先进水平的柴油机。例如，德国MTU公司595系列柴油机的研制周期为9年，而MTU8000系列柴油机采用“预测设计”研发模式，大大减少了反复验证的时间，使得研制