大小洋山施工方案.docVIP

上海洋山深港区海洋水文状况及分析 上海达华测绘公司 潘才官 摘要：我公司承担了上海洋山深水港区工程建设的测绘任务，在测绘期间在现场进行观测并收集了水文资料,如上海洋山深水港区的潮位、流速、流向及气象的变化状况等,将以归纳与分析，为“数字洋山”提供科学的可靠信息。 关键词：海洋水文、潮位、流速、气象 一. 工程位置及概况 1. 工程位置 建设的上海洋山深水港区(如图1洋山港区区域位置图所示),位于杭州湾口东北部、南汇芦潮港东南的崎岖列岛海区。崎岖列岛由小洋山岛链和大洋山岛链组成,两岛链间的水域是距上海市和长江口最近，并具有良好建港条件的深水海域。在小洋山岛（地理概位30°38′04″N，122°03′25″E）上建设的洋山深水港区，东南距大洋山岛约4km，东北距嵊泗菜园镇约40km，西北距上海芦潮港约27.5km，北距长江口灯船约72km, 南至宁波北仑港约90km，向东经黄泽洋直通外海，与国际远洋航线相距约104km。 2.航道工程建设概况 洋山深水港区到2020年将形成30多个深水集装箱泊位的建设规模,年吞吐量达1340万TEU。 洋山深水港区一期工程位于小洋山岛链的小洋山岛至镬盖塘岛一线3Km范围内,到2005年建成5个深水集装泊位,码头总长1600m,年吞吐量220万TEU,并且第六代集装箱船（载箱量8000TEU,主尺度345.0m*45.3m*14.0m）能全天侯通航,通航密度为3.9艘次/昼夜。 一期工程自然水深航道段按双向航道设计,宽度为550m,设计通航深度15.5m,备淤深度为0.50m,航道设计疏浚深度为16.0m。 洋山深水港区一期航道工程工程项目包括疏浚工程、炸礁工程、导航工程、扫测工程、航道及港区回淤观测与研究。 此外.还建立水文波浪遥测系统,实现水位、波浪数据遥测。 二. 气象状况 洋山海区位于北亚热带南缘的东亚季风盛行区。因受季风影响，该区冬冷夏热，四季分明，降水充沛。洋山港区各气象要素如下： 1. 气温：年平均气温：17.1℃；八月平均气温：27.8℃；一月平均气温 ： 6.5℃。年极端最高气温；34.9℃（1998.08.16）；年极端最低气温 ： -3.5℃（1998.01.19）。 2. 降水： 年平均降水量：969.4mm； 最大月降水量：390.7mm（1999.06）； 最大日降水量：89.0mm（1999.06.25）； 过程最大降水量：248.5mm（1999.06.24~30）；年平均降雨日数：138d/a；其中：中雨以上日数（≥10mm）30.9d/a；大雨以上日数（≥25mm）9.5d/a；暴雨日数（≥50mm）0.9d/a 3. 风况 该海区受冬、夏季风影响，全年多偏北和偏东南向风，风向的季节变化明显，夏半年（4(8月）多偏东南风向，冬半年（9月(翌年2月）多偏北向风，3月份冷暖空气交替频繁，以东南和北向风为主。常风向为NNW(NNE，合计频率为36.3%；次常风向为ESE～SSE向，合计频率为30.7％。 该海区WNW(SSE走向为强风轴向，其中WNW(N向风力相对较强，年平均风速均大于6.0m/s，并以NNW向风力最强、平均风速达7.7m/s；其次为SSE向，平均风速为6.0m/s。平均风速由强风轴向两侧呈逐渐减弱的分布趋势。 根据采集到的小洋山金鸡门气象站三年实测资料，该海区3级风出现的频率最高、占总观测次数的32.2％，小于6级风出现的频率约占总观测次数的95％以上，风力达到或超过7级风的频率相对较低、约占总观测次数的1.0％。 在这三每时段内共出现风力≥7级的大风过程67个，大风日数年均为25.0d。在67个大风过程资料中，大风延时3h以下共出现32次，频率为47.8％；大风延时4(8h共出现23次，频率为34.3％。延时12h以上大风过程共出现12次、频率为18.0%，其中延时24h以上的大风过程有3次，最长延时达27h。 4 雾况 该海区雾类分布陆岸区以辐射雾和锋面雾为主，海岛区则以锋面雾和平流雾居多。雾日年内各月均有分布，在陆岸区雾日相对集中在冬季11月至翌年1月，占39％, 在海岛区雾日相对集中在春季3(6月、约占全年雾日数的65％。工程海区周边站位多年平均雾日数海岛区大于陆岸区，在陆岸区雾日数平均为20~30d，在海岛区雾日数平均为30~50d。 依据小洋山气象观测站三年雾况观测资料：观测期内共出现雾次97次，雾日数年平均为27d。雾次平均延时约03h，其中延时03h以下的雾次出现64次，频率占66.0% ，延时 03~06h雾次出现21次，频率为21.7％；延时06(12h雾次出现9次，频率为9.2％；延时12h以上雾次仅出现4次